ਗਲਾਈਡਰ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼: ਗੋਥਾ ਗੋ 242 ਗੋ 244

ਗੋਥਾ ਗੋ 242 ਗੋ 244. ਇੱਕ ਗੋਥਾ ਗੋ 242 ਏ-1 ਗਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਉੱਤੇ ਹੇਨਕੇਲ ਹੀ 111 ਐੱਚ ਬੰਬਾਰ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ।

ਜਰਮਨ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਉਡਾਣ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ - ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਗਲਾਈਡਰ ਦੋਵੇਂ। ਜਦੋਂ ਕਿ DFS 230 ਨੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਦੇ ਗਲਾਈਡਰ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਲੜਾਕੂਆਂ ਨੂੰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ। ਲੜਾਈ ਕਾਰਵਾਈ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੜਾਈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੇਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ।

ਨਵਾਂ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ, ਗੋਥਾ ਗੋ 242, ਗੋਥਾਏਰ ਵੈਗਨਫੈਬਰਿਕ ਏਜੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ GWF (ਗੋਥਾ ਵੈਗਨ ਫੈਕਟਰੀ ਜੁਆਇੰਟ ਸਟਾਕ ਕੰਪਨੀ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1 ਜੁਲਾਈ, 1898 ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬੋਟਮੈਨ ਅਤੇ ਗਲਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਖਾਨੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ (ਐਬਟੇਇਲੁੰਗ ਫਲੂਗਜ਼ੇਗਬੌ) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 3 ਫਰਵਰੀ, 1913 ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਗਿਆਰਾਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਉੱਥੇ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਇੰਜੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਦੋ-ਸੀਟ ਟੈਂਡਮ-ਸੀਟ ਬਾਈਪਲੇਨ ਟ੍ਰੇਨਰ। ਬਰੂਨੋ ਬਲੂਚਨਰ। ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, GFW ਨੇ Etrich-Rumpler LE 1 Taube (dove) ਨੂੰ ਲਾਇਸੰਸ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਡਬਲ, ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ। LE 10 ਦੀਆਂ 1 ਕਾਪੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, LE 2 ਅਤੇ LE 3 ਦੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ, ਜੋ ਕਿ eng ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਫ੍ਰਾਂਜ਼ ਬੋਏਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਇੰਜੀ. ਬਾਰਟੇਲ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਗੋਥਾ ਪਲਾਂਟ ਨੇ 80 ਟੌਬੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ।

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਕਾਰਲ ਰੋਸਨਰ ਅਤੇ ਹੰਸ ਬਰਖਾਰਡ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਦੇ ਮੁਖੀ ਬਣ ਗਏ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਯੁਕਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਡਰੋਨ ਜੀ III ਪੁਨਰ ਖੋਜ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਸੋਧ ਸੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ GWF ਦੁਆਰਾ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਹੁਦਾ LD 4 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 20 ਕਾਪੀਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿਰ ਰੋਸਨਰ ਅਤੇ ਬੁਰਖਾਰਡ ਨੇ ਕਈ ਛੋਟੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਏ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਕੈਰੀਅਰ 27 ਜੁਲਾਈ, 1915 ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਗੋਥਾ ਜੀਆਈ ਟਵਿਨ-ਇੰਜਣ ਬੰਬਰ ਦੀ ਉਡਾਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੰਜੀ. ਆਸਕਰ ਉਰਸੀਨਸ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਕੰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਬੰਬਾਰ ਸਨ: ਗੋਥਾ G.II, G.III, G.IV ਅਤੇ GV, ਜੋ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਛਾਪਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਏ ਸਨ। ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜੰਗੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਪਦਾਰਥਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਇਆ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਅਤੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ।

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਗੋਥਾ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ 50 ਲੋਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ; ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 1215 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 1000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਵਰਸੇਲਜ਼ ਦੀ ਸੰਧੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਗੋਥਾ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, 1933 ਤੱਕ, GFW ਨੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। 2 ਅਕਤੂਬਰ, 1933 ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮਾਜਵਾਦੀਆਂ ਦੇ ਸੱਤਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਿਪਲ.-ਇੰਜ. ਅਲਬਰਟ ਕਾਲਕਰਟ. ਪਹਿਲਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਅਰਾਡੋ ਆਰ 68 ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੀ।ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੇਨਕੇਲ ਹੀ 45 ਅਤੇ ਹੇ 46 ਖੋਜ ਜਹਾਜ਼ ਗੋਥਾ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜੀ. ਕਾਲਕਰਟ ਨੇ ਗੋਥਾ ਗੋ 145 ਦੋ-ਸੀਟ ਟ੍ਰੇਨਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਫਰਵਰੀ 1934 ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਬੇਹੱਦ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ; ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1182 ਕਾਪੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਅਗਸਤ 1939 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਗੋਥ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਫ਼ਤਰ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਗਲਾਈਡਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਲਿਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਟੀਮ ਦੇ ਮੁਖੀ ਡਿਪਲ.-ਇੰਜ. ਅਲਬਰਟ ਕਾਲਕਰਟ. ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 25 ਅਕਤੂਬਰ, 1939 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪਿੱਠ ਉੱਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਟੇਲ ਬੂਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਧਨੁਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਰਗੋ ਹੈਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਜਨਵਰੀ 1940 ਵਿੱਚ ਸਿਧਾਂਤਕ ਅਧਿਐਨਾਂ ਅਤੇ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅਗਿਆਤ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਭੂਮੀ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਫਾਰਵਰਡ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਕਾਰਗੋ ਹੈਚ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਜਾਮ ਹੋਣ ਦਾ ਖਾਸ ਖਤਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ। ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਰੱਖੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਛ ਬੂਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਟੀਮ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਇੰਜੀ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਜਲਦੀ ਲੱਭ ਲਿਆ ਗਿਆ। ਲੇਬਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਡਬਲ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੂਛ ਵਾਲਾ ਭਾਗ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਲੋਡਿੰਗ ਹੈਚ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਝੁਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਟਾਈਪ 82 ਕੁਬਲਵੈਗਨ, 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੈਲੀਬਰ ਦੀ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਪੈਦਲ ਬੰਦੂਕ ਜਾਂ 105 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੈਲੀਬਰ ਫੀਲਡ ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ ਵਰਗੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ।

ਮੁਕੰਮਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮਈ 1940 ਵਿੱਚ ਰੀਕਸਲਫਟਫਾਹਰਟਮਿਨਿਸਟਰੀਅਮ (ਆਰਐਲਐਮ - ਰੀਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲੇ) ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ Technisches Amt des RLM (RLM ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਭਾਗ) ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (ਜਰਮਨ ਗਲਾਈਡਿੰਗ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ), ਮਨੋਨੀਤ DFS 331 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ। DFS ਕੋਲ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਸੀ। ਸਤੰਬਰ 230 ਵਿੱਚ, RLM ਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੰਬਰ 1940 ਤੱਕ ਤਿੰਨ ਡੀਐਫਐਸ 1940 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਗੋ 331 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਲਈ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ।