ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ - ਸੁੰਦਰਤਾ ਉਥੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਐਪੀਨਾਈਨ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਪੁਰਾਤਨ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਪੰਘੂੜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਮੂਰਤੀ ਅਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਗੂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਰਾਜਾ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਿਊਰਿਨ ਦਾ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਕੇਂਦਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਮਈ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਈ। 

ਮੂਲ Carrozzeria Pininfarina

ਉਸਨੇ ਮਈ 1930 ਈ ਬੈਟਿਸਟਾ ਫਰੀਨਾ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਹ ਵਿੰਟਨਰ ਜੂਸੇਪ ਫਰੀਨਾ ਦੇ ਗਿਆਰਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦਸਵੇਂ ਜਨਮੇ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਪੁੱਤਰ ਸੀ, ਉਸਨੂੰ ਉਪਨਾਮ ਪਿਨਿਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਜੋ ਉਸਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ 1961 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਉਪਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਰੱਖ ਲਿਆ। Pininfarina.

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਕਿਸ਼ੋਰ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਟਿਊਰਿਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਦੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਕੈਨਿਕ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਉੱਥੇ ਸੀ ਕਿ ਬੈਟਿਸਟਾ, ਆਪਣੇ ਭਰਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਅਤੇ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸਿੱਖ ਲਈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ।

ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਮਿਸ਼ਨ 18 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਜੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ 1913 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਫਿਏਟ ਜ਼ੀਰੋ ਲਈ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਐਗਨੇਲੀ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਆਇਆ। ਅਜਿਹੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫਰੀਨਾ ਨੇ ਟਿਊਰਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ। 1928 ਵਿੱਚ ਇਟਲੀ ਵਾਪਸ ਆ ਕੇ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ, ਅਤੇ 1930 ਵਿੱਚ, ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਫੰਡਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਸਨੇ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ। ਸਰੀਰ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ.

ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸੀ ਜੋ ਕਸਟਮ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਬਾਡੀਜ਼ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ-ਆਫ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਲੜੀ ਤੱਕ। ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ Pininfarina ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.

ਫਰੀਨਾ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲੈਨਸੀਅਸ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। Vincenzo Lancia ਨੇ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਬਣ ਗਿਆ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1930 ਵਿੱਚ, ਲੈਂਸੀਆ ਡਿਲਾਂਬਡਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ-ਪੂਛ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਇਤਾਲਵੀ ਇਤਾਲਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਦਿਲ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਰੀਨਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਲੈਂਸੀਆ ਡਿਲੰਬਡਾ ਬਾਡੀ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੋਮਾਨੀਆ ਦੇ ਰਾਜਾ, ਅਤੇ ਮਹਾਰਾਜਾ ਵੀਰ ਸਿੰਘ II ਨੇ ਉਸੇ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਡੀ ਆਰਡਰ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਕੈਡਿਲੈਕ V16 ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ।

ਫਰੀਨਾ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰਾਂ (ਲੈਂਸੀਆ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ) ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਗੋਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੁਈਜ਼ਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲ ਲੈਂਸੀਆ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਿਲੰਬਡਾ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਔਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਅਸਤੂਰੀਆ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਵਤਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਗੋਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗ ਅਤੇ ਤਿਲਕੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਸਟੂਡੀਓ ਦੀ ਪਛਾਣ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵਿਕਾਸ, ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਨੇ ਟਿਊਰਿਨ ਪਲਾਂਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸ਼ਾਂਤੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ, ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਬਹਾਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਿਸਟਾ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਕੰਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ। 1950 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਉਸਦੇ ਪੁੱਤਰ ਸਰਜੀਓ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਕਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ। ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਨੂੰ 1947 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੀਸੀਟਾਲੀਆ 202, ਇਤਾਲਵੀ ਰੇਸਿੰਗ ਸਟੇਬਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਰੋਡ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ।

ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦਾ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਗੰਢ, ਪਤਲੇ, ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਕਰਵ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੱਤਾ। ਜੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਦੀ ਸਾਖ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਭੁਲੇਖਾ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਕਾਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫੇਰਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਿੰਨੀ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, 1951 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਨਿਊਯਾਰਕ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਮੂਰਤੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ। ਸੀਸੀਟਾਲੀਆ 202 ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ. 170 ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ।

ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਕਾਰੀ ਸਹਿਯੋਗ

ਰਿਸ਼ਤੇ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਪਿਨਿਨਫੇਰਿਨੀ z ਫੇਰਾਰੀ ਇਹ ਇੱਕ ਮਰੇ ਹੋਏ ਅੰਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। 1951 ਵਿੱਚ ਐਨਜ਼ੋ ਫਰਾਰੀ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਬੈਟਿਸਟਾ ਫਰੀਨਾ ਮੋਡੇਨਾ ਨੂੰ, ਜਿਸਦਾ ਉਸਨੇ ਖੁਦ ਟਿਊਰਿਨ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਵਾਬੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ। ਦੋਵੇਂ ਸੱਜਣ ਛੱਡਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਜੇ ਇਹ ਨਾ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਹਿਯੋਗ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਹੁੰਦਾ ਸਰਜੀਓ ਪਿਨਿਨਫਰੀਨਾਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕਿਸੇ ਸੰਭਾਵੀ ਠੇਕੇਦਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੱਜਣ ਟੂਰਿਨ ਅਤੇ ਮੋਡੇਨਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਹਿਲਾ ਪਿਨਿਨਫੈਰਨੀ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫੇਰਾਰੀ - ਮਾਡਲ 212 ਇੰਟਰ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਕੋਲ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਹੋਰ ਇਤਾਲਵੀ ਅਟੇਲੀਅਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਗਨੇਲ, ਘੀਆ ਜਾਂ ਕੈਰੋਜ਼ੇਰੀਆ ਸਕਾਗਲੀਟੀ, ਨੇ ਲਾਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

1954 ਵਿੱਚ ਉਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਪਿਨਿਨਫੇਰੀਨਾ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫੇਰਾਰੀ 250 ਜੀ.ਟੀਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੂਡੀਓ ਕੋਰਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਟਿਊਰਿਨ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਆਈਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ 288 GTO, F40, F50, Enzo ਜਾਂ ਨੀਵਾਂ ਸਥਾਨ Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello ਜਾਂ Dino. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਫੈਕਟਰੀ (1961 ਤੋਂ ਨਾਮ) ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਹ, ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੇਰਾਰੀ 330 ਮਾਡਲ ਸਨ ਜੋ ਟਿਊਰਿਨ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਮਾਰਨੇਲੋ ਲਿਜਾਏ ਗਏ।

ਲਵਲੀ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫੇਰਾਰੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਟਿਊਰਿਨ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਸੈਂਟਰੋ ਸਟਾਇਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਦੁਨੀਆ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ

ਸੱਠ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਨੇ ਹੋਰ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਅਗਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਕਈ ਗਲੋਬਲ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ। ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ Peugeot 405 (1987), ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 164 (1987), ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜੀਟੀਵੀ (1993) ਜਾਂ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਕੈਮਾਰਗ (1975). ਨਵੀਂ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੈਰੀ ਜਾਂ ਬ੍ਰਿਲੀਅਨਸ ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਨ (ਹੁੰਡਈ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ, ਡੇਵੂ ਲੈਸੇਟੀ) ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।

100 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ, ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਨੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਯਾਚ ਅਤੇ ਟਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ ਰੂਸੀ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਸੁਖੋਜ ਸੁਪਰਜੈੱਟ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਏਅਰਪੋਰਟ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਕੱਪੜੇ, ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਫਰਨੀਚਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵੀ ਹੈ

Cisitalia ਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, Pininfarina ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਫੈਲ ਗਈ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ - Nash ਅਤੇ Cadillac ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੇ ਨੈਸ਼ ਅੰਬੈਸਡਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਨੈਸ਼-ਹੇਲੀ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੋਡਸਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬਾਡੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜੋ 1951 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵੀ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਤਾਬੂਤ ਵਿੱਚ ਮੇਖ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਨੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਇਤਿਹਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਹੇਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਚੈਸੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਭੇਜੇ ਗਏ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਿਊਰਿਨ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਪਿਨਿਨਫੇਰੀਨਾ ਨੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ। ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੋਈ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ। ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ ਉਹੀ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਆਓ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਾ ਵਧੀਏ।

ਨੈਸ਼ ਇਕੱਲਾ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਦੀਆਂ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ। ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਕੈਡੀਲੈਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸੰਸਕਰਣ, ਐਲਡੋਰਾਡੋ ਬਰੌਗਮ ਮਾਡਲ, 1959-1960 ਵਿੱਚ ਟਿਊਰਿਨ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੌ ਦੇ ਕਰੀਬ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਸੀ - ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਐਲਡੋਰਾਡੋ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ। ਲਗਜ਼ਰੀ ਦਾ ਹਾਲ, ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ-ਇਟਲੀ-ਯੂਐਸ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਹੈਂਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨੇ ਕੈਡਿਲੈਕ ਐਲਡੋਰਾਡੋ ਬਰੌਗਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਵਾਲੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਸਤ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ।

1958 ਵਿੱਚ Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

1966 ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਐਲਫੀ ਰੋਮੀਓ ਸਪਾਈਡਰਜੋ ਕਿ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਸੀ। 1993 ਤੱਕ, 140 ਕਾਪੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਫਿਏਟ 124 ਸਪੋਰਟ ਸਪਾਈਡਰ ਬਿਹਤਰ ਸੀ, ਜੋ 1966 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸਾਲ ਵਿੱਚ 1985 ਯੂਨਿਟਸ।

ਅੱਸੀ ਦਾ ਦਹਾਕਾ ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਮਰੀਕੀ ਨੱਕਾਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਫਿਰ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਕੈਡਿਲੈਕ ਐਲਾਂਟੇ, ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਰੋਡਸਟਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸੈਨ ਜਿਓਰਜੀਓ ਕੈਨਾਵੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਾਡੀ-ਬਿਲਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਏਅਰਲਿਫਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੇ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ ਅਤੇ ਕਾਰ 1986 ਤੋਂ 1993 ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰਹੀ। ਉਤਪਾਦਨ 23 ਤੋਂ ਵੱਧ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋਇਆ। ਕਾਪੀਆਂ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵਾਂ ਪਲਾਂਟ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਸੀ. ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਬੈਂਟਲੇ ਅਜ਼ੁਰ, ਪਿਊਜੋਟ 406 ਕੂਪ ਜਾਂ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਬ੍ਰੇਰਾ. 1997 ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਫੈਕਟਰੀ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਪਿਨਿਨ, ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਕੂਪ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਜਾਂ ਫੋਰਡ ਸਟ੍ਰੀਟਕਾ. ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਣਾਇਆ C70 ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ.

ਅੱਜ Pininfarina ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਜਾਂ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ

ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਵਿੱਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਢਹਿ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ। ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ 2007 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਵੱਡੀ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮੁਕਤੀ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਣਾ ਸੀ। 2008 ਵਿੱਚ, ਬੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਪੁਨਰਗਠਨ, ਜੋ ਕਿ 2013 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਝੱਲਣਾ ਪਿਆ। 2015 ਵਿੱਚ, ਮਹਿੰਦਰਾ ਉਭਰਿਆ ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾਪਰ ਪਾਓਲੋ ਪਿਨਿਨਫੇਰੀਨਾ, ਜੋ XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਰਹੇ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ Pininfarina ਮੈਂ ਵਿਹਲਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਉਹ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਫਿਸਕਰ ਕਰਮਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਕਰਮਾ ਰੇਵੇਰੋ ਜੀ.ਟੀਇਸ ਸਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਹਾਨ ਸੰਸਥਾਪਕ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਪਿਨਿਨਫੇਰੀਨਾ ਬੈਟਿਸਟਾ ਹਾਈਪਰਕਾਰ, ਰੀਮੇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਰਹਿਤ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, 1903 hp ਦੀ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਹੈ। (4 ਮੋਟਰਾਂ, ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਲਈ ਇੱਕ)। ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ 2020 'ਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਟਾਲੀਅਨ ਇਸ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੀਆਂ 150 ਕਾਪੀਆਂ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ 349 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਕੀਮਤ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਕੁਝ, ਪਰ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ. ਇਟਾਲੀਅਨ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ 40% ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ.