Peugeot RCZ 1.6 THP 200

ਸਿਰਫ ਉਲਟੇ ਹੋਏ ਸਿਰਾਂ ਅਤੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਹਾਵ -ਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਆਰਸੀਜ਼ੈਡ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਠੰਡੇ ਪਯੂਜੋਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੁਣ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਮਰਥਕ ਆਪਣੇ ਖਰਚੇ ਤੇ ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ ਆਏ ਹਨ.

ਆਉ ਥੋੜੀ ਕਲਪਨਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗਾ: RCZ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿੱਲੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ੇਰ? ਠੀਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ੇਰ ਹੋਣ ਦਿਓ। ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ: ਇੱਕ ਸ਼ੇਰਨੀ। ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟਾਂਤ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ 200 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਪਰ ਓਵਰਟੇਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪਿਊਜੋਟ 406 ਕੂਪੇ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਲਈ? ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਅਤੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੀ. ਜੁਰਮਾਨਾ. RCZ ਇੱਕ ਕੂਪ ਵੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਰੱਥਾ ਚਾਰ ਸੌ ਛੇ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂ "ਰੂਹਾਨੀ" ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ ਕਿ Peugeot ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਫਲਸਫਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਸਾਰੇ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜੀ ਕਿਸਮਤ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਚੰਗੇ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਤੱਕ ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. RCZ? ਸਟਰੋਕ, ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਹਰੀ ਤੱਤ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ, ਇਸ ਕੂਪ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਸਿਰ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਨਜ਼ਰੀਏ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਹਿਲਾ ਡਰਾਈਵਰ) ਤੁਹਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਗੀਜ਼ਡੇਲੀਨ ਨਹੀਂ.

ਹੇਹ. . ਇਹ ਸੰਜਮ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਨਿੱਜੀ (ਜਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ?) ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਵਿੱਤੀ ਹੈੱਡਰੂਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: RCZ ਇੱਕ ਪੂਰਾ 2+2 ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 370Z ਵਰਗਾ ਜਾਂ ਘਰ ਵਿੱਚ: ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ - ਅੱਗੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਪਰ 150 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਲੋਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਚਿਪਕਦੇ ਹਨ (ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਹੈ ...), ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੁਰਸੀ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਅੰਦਰ. ਉਹ ਹੈ: ਦੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦ ਲਈ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਵਾਰਥ ਜਿਸਦਾ ਸੰਜਮ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਸ਼ਾ (ਸ਼ਰਾਬ - ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਉਚਿਤ ਮਿਆਦ) ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਆਫੀਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ (ਸਕਾਰਾਤਮਕ) ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭੜਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ RCZ ਨਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਲਈ ਇੱਕ RCZ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਅਜੀਬਤਾ.

ਇਸ ਵਾਰ ਪਿਯੂਜੋਟ (ਅਤੇ / ਜਾਂ ਮੈਗਨਾ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਜ਼ ਵਿੱਚ) ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਤੁਸੀਂ ਡੂਲ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ (ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੱਚੇ ਦਿਲੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ) ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਪਯੁਜੋਟ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਇਹ ਅੰਦਰੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਥੇ ਗhedਆਂ ਦਾ ਚਮੜਾ ਹੈ: ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਸਲੇਟੀ (ਓਹ, ਵੱਕਾਰੀ, ਪਰ ਸੁੰਦਰ ਵੀ), ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕਾਲਾ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਵੀ.

ਕੇਂਦਰੀ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਘੜੀ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਰਿਸਪ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨੇੜਲੇ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸਥਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੈ (ਹੇਠਾਂ ਪੈਰ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ), ਤਾਰੀਖ, ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ (ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ) ​​ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਥਾਨ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਖੇਪ mp3, SD, USB, DVD ਅਤੇ HDD ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ: boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਤੇ ਡਾਟਾ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ (ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ) ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ. ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਰਸੀਜ਼ੈਡ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਹੈਡ-ਅਪ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਡਾ downਨ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ .

ਅੰਦਰੂਨੀ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਕ੍ਰੋਮ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੇ ਸੁਆਦਲੇ ਜੋੜਾਂ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਲਾ ਹੈ। ਤਣਾ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਗਾਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ RCZ ਇੱਕ ਕੂਪ ਹੈ (ਕੋਮਬੋ ਕੂਪ ਨਹੀਂ), ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਢੱਕਣ (ਤੀਸਰਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ) ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਸਥਿਤੀ. ਵਿਸਤਾਰ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਮੋਰੀ ਬੈਰਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ।

ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਸਪੋਰਟੀ (ਸਾਈਡ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ), ਅਤੇ ਔਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਰਿੰਗ ਦੇ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਗੋਂ ਫਲੈਟ ਤਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚਾਲ ਹੈ; ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਲੱਤਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਏ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰਿੰਗ ਦੇ ਸਮਤਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਮਰੋੜਨਾ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦਾ ਗਲਿਆਰਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੁੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਾ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵਾਈਪਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲੀ ਵਾਲੀ ਖਿੜਕੀ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਨਤੀਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਗਿਰਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਝ ਮਰੇ ਹੋਏ ਕੋਨੇ ਵੀ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੀ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਆਰਸੀਜੇਡ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਹੀ ਜਿਸਨੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ, ਅਸਲ ਆਰਸੀਜ਼ੈਡ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕੌਫੀ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ (ਬਹੁਤ) ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਥੋੜਾ ਘਬਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਥੋੜਾ "ਚੀਕ" ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਸਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2.000 ਆਰਪੀਐਮ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਕੂਲ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਚਰਿੱਤਰ ਹੈ: ਵਧਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਝਟਕੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ (ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਰੇਖਿਕ ਤੌਰ ਤੇ) 6.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ (ਟਰਬੋ) ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਰੇਵ ਤੇ ਅਤੇ averageਸਤਨ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਰੇਵ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਆਰਸੀਜ਼ੈਡ ਕਾਰ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਦਰਮਿਆਨੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 100, 130, 160, 5 ਅਤੇ 2, 7 ਨੂੰ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 9, 10 ਅਤੇ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ 4, 8, 7, 0 ਅਤੇ 9, ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 2 ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. . ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ (200 rpm) ਵਿੱਚ 5.400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ 16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ.

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਰਸੀਜ਼ੈਡ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ "ਅਸਲ" ਇੰਜਨ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਇਕਸੁਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ shifੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਕੇਲ ਤੇ 6.000 ਤੇ ਲਾਲ ਵਰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜੇ ਅਰਧ-ਦੌੜ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਖੇਡ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਤਿਲਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਦਿਆਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਦੇ ਸ਼ਰਾਰਤੀ ਚਰਿੱਤਰ ਲਈ ਈਐਸਪੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਪਿਆਰਾ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸੀਟਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਆਪਣਾ ਪਿਛਲਾ ਸਮਰਥਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਸ਼ੇਰਨੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ. RCZ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਬੁਰਾ ਦਿਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ):

ਧਾਤੂ ਰੰਗਤ - 450

ਅਲਾਰਮ ਯੰਤਰ - 350

Wip Com 3D ਪੈਕ – 2.300

ਦਿੱਖ ਪੈਕੇਜ - 1.100

BlackOnyx ਡਿਸਕ ਲਈ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ - 500

ਕਾਲੇ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ - 60

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

Peugeot RCZ 1.6 THP 200

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	29.500 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	34.260 €
ਤਾਕਤ:	147kW (200 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	237 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	12,5l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	942 €
ਬਾਲਣ:	15.025 €
ਟਾਇਰ (1)	1.512 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.020 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	4.761 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 38.515 0,39 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ - ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 77 × 85,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.598 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 147 kW (200 hp) 5.500 6.800–19,4 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 92,0 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 125,1 kW/l (275 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.700 N4.500m 2 'ਤੇ। 4 - XNUMX rpm - ਸਿਰ ਵਿੱਚ XNUMX ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬਾਈਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,650 - ਰਿਮਜ਼ 8 ਜੇ × 19 - ਟਾਇਰ 235/60 ਆਰ 19, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,02 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 237 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 7,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 159 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕੂਪ - 2 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,75 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.297 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 1.715 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: n.a., ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: n.a. - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: n.a.
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.845 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.580 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.593 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,5 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 340 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 360 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 55 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 4 ਟੁਕੜੇ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ).

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਸਪੋਰਟ ਸੰਪਰਕ 3 235/40 / ਆਰ 19 ਡਬਲਯੂ / ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ: 4.524 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	7,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	15,4 ਸਾਲ ( 149 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	5,3 / 7,1s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	7,1 / 8,5s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	237km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	10,2l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	17,1l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	12,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	62,8m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	50dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	39dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (325/420)

• ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਕਰੀ 308 ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਆਰਸੀਜ਼ੈਡ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਸ਼ੇਰ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਰੇ ਰੋਮਨਸਕੀ ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਰਹੇ ਹਨ.

• ਬਾਹਰੀ (15/15)

  ਇਹ ਇੱਕ Peugeot ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ (ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਲਈ) ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ "ਸ਼ੇਰ" ਨਹੀਂ ਹਨ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (83/140)

  ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਉਪਯੋਗੀ ਤਣਾ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਹਾਇਕ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (58
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ, ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਹਨ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (58
  
  
  / 95)

  ਮਹਾਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ, ਸੜਕ ਦਾ ਸਥਾਨ, ਅਤੇ ਅਗਵਾਈ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਭਾਵਨਾ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (33/35)

  ਜੇ ਬਲੋਅਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਰੇ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦਾ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (42/45)

  ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਆਧੁਨਿਕ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਈਐਸਪੀ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈਡਲਾਈਟਸ ...

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਇਸਦੇ 200 "ਘੋੜਿਆਂ" ਲਈ, ਜੋ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਮੱਧਮ driveੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, 18 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ, ਚਿੱਤਰ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀਟਾਂ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ESP

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼

ਉਪਕਰਣ

avdiosystem

ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵੇਰਵੇ

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਡਿਸਪਲੇ

ਤਣੇ

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ "ਦਸਤਕ"

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ

ਪਿਛਲੇ ਟਰੈਕ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ

120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ੋਰ

ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੇਅਸਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਹਾਇਤਾ

ਵਾਪਸ ਖੱਬੇ ਵਾਂਗ ਮਰ ਗਿਆ

ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ