ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Peugeot 207 1.6 THP 16V GT
ਹੁਣੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੰਜਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਯੁਜੋਟ ਜਾਂ ਪਿਸ ਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ: ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ) ਆਪਣੇ ਮਿੰਨੀ ਲਈ ਡੈਸੀ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਨੇ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਿਆ, ਪਰ ਇਕੱਲੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਪੈਰ. PSA ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ. ਇੰਨਾ ਸੰਖੇਪ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮੂਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ 1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਆਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ. 6 ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਇਸ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਨ ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਭਿੱਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ (207 ਬਾਰ ਤੱਕ ਦਾ ਦਬਾਅ) ਅਤੇ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ; ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਫਿਰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਵਿਅਰਥ ਗਤੀ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ 120 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 156 ਐਨਐਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅਜੇ ਵੀ 1.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 5.800 ਐਨਐਮ ਟਾਰਕ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬੋਲਚਾਲ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੀ-ਗਤੀਸ਼ੀਲ inੰਗ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 207 ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 206 S16 ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਡਵੈਸਟੋਸੀਡਮਿਕ ਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਟਾਪ; ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਈਐਸਪੀ ਸਿਰਫ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਕਿਉਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ (ਉਰਫ਼ ਛੋਟਾ) ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ "ਸਿਰਫ" ਪੰਜ ਗੇਅਰ ਕਿਉਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਫੀਡਬੈਕ!), ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ, ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ 12 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (5 ਐਚਡੀਆਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ. ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ ਨੀਰੋ ਮੇਰ 1.6 / 205 ਆਰ 45 ਟਾਇਰ ਲਗਾਏ.
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਚੈਸੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ 207 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਦੀਆਂ ਮਹਾਨ ਇੱਛਾਵਾਂ ਹਨ. (ਚੰਗੇ) ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਫਾਇਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਆਪਣੇ ਲਈ ਬੋਲਦੀ ਹੈ.
ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ
ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਨ ਦਾ 10: 5. ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ 1 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਨੂੰ 220.000 ਬਾਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਤੇ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਗੇਅਰ ਪੰਪ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਖਰਕਾਰ ਮਤਲਬ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਮੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ 0 ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ 8 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ.
ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ
ਦੋਵਾਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਲਈ ਇਹ ਇਕਲੌਤਾ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਦੋ ਵਾਧੂ ਸੰਸਕਰਣ ਅਗਲੇ ਸਾਲ (120 ਅਤੇ 175 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ 1-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ.
ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ
ਦਿੱਖ 4/5
ਜੇ ਤੁਸੀਂ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ 207 ਹੈ - ਮਾੜਾ ਵੀ ਨਹੀਂ।
ਇੰਜਣ 5/5
ਦੋਸਤਾਨਾ ਪਰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਿਆਰੇ ਟਰਬੋ ਮੋਰੀ ਦੇ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ 3/5
ਵਧੀਆ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਵਾਧੂ.
ਕੀਮਤ 2/5
ਹੇਠਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਚਾਰ ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਉਸ ਕੋਲ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ.
ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ 4/5
ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਵਾਧਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅੱਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹਨ!
ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ
