Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

ਕਾਫ਼ਲਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਦੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕਾਫ਼ਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਵਾਜਬ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ, ਮਾਲਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਇੱਕ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਦੋ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਲਈ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਖੈਰ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਪ੍ਰਤੀ ਰਵੱਈਏ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਭੀੜ ਛੋਟੀ ਵੈਨ ਉੱਤੇ ਦੁਖੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ

ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਛੋਟੇ ਕਾਫ਼ਲਿਆਂ ਦੀ ਮਿੱਥ ਵੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਟੁੱਟਣ ਲੱਗੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ? ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਖੈਰ ਹਾਂ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਪੀਯੂਜੋਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਚੰਗਾ ਅਧਾਰ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ "ਦੋ ਸੌ ਅਤੇ ਛੇ", ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਜਿਹੀ ਲਾਈਵ ਗਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੀਵਤ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਪਿਆ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ.

Peugeot 206 SW ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਵਾਂਗ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੀ ਛੱਤ, ਆਮ ਵਾਂਗ, ਉਸੇ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਵੱਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਤਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਛੋਟੀ ਵੈਨ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਏਗਾ. ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ! ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟਾ ਪੇਜ਼ੋਯਚੇਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਿੰਨਾ ਪਿਆਰਾ ਹੋ ਗਿਆ.

ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਅਸਾਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਲਈ ਵੀ ਲਿਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਚਮਕਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੰਗਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸ "ਅਰਾਮ" ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ! ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਕੱਚ ਦੇ ਫਰੇਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਲਫਾ 156 ਸਪੋਰਟਵੈਗਨ 'ਤੇ ਵੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਸਪੋਰਟੀ ਫਿਊਲ ਕੈਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਬੇਸ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਕਾਲੇ ਲੰਮੀ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਰੈਕ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ। ਪਰੈਟੀ ਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼, ਠੀਕ? ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਅੰਦਰੂਨੀ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਰਹੀ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਦੋ ਸੌ ਛੇਵੇਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ. ਫਿਰ ਵੀ, ਕੁਝ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ. ਇਹ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਲੀਵਰ ਬਾਰੇ ਸੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕਈ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਖੱਬਾ ਲੀਵਰ ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ "ਆਟੋ" ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ ਸਵਿੱਚ ਹੈ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਓ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡੇਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ - ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਨਵੀਨਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਖੈਰ, ਹਾਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਵੱਲ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸੰਤਰੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਚਿੱਟੇ ਵਿੱਚ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿਹੜੇ 190 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਹਨ ਉਹ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਉਹ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਬਸੰਤ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਗਲਤ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਲੰਮੀ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਪੇਜ਼ਹੇਸੇਕ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਾਧੂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਮੀਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ, ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਸੀਡੀ ਚੇਂਜਰ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ ,ਟਰ, ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ...

ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰ ਵਾਜਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲੇਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ. Tallਸਤਨ, ਲੰਮੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਹੈਡਰੂਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਲਈ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਕੂਹਣੀਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ 206 SW ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਬੱਚੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਣਗੇ.

ਖੈਰ, ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪਿਊਜੀਓਟ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਰੋਮਾਂਚਕ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਡੱਬਾ! ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਥੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ 70 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਓ ਕੋਂਬੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ 313 ਲੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 425 ਲੀਟਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 112 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ। ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣਨ ਦਿਓ।

206 SW ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਦਾ ਰੈਕ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵੀ ਇਸਦਾ ਤਲ ਸਮਤਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 206 SW ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਿੰਤਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ (ਵਾਧੂ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਵੀ) ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਮੋਰੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕਾਈ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. .

ਆਓ ਸੜਕ ਤੇ ਚੱਲੀਏ

ਪੈਲੇਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਨ ਸਭ ਤੋਂ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ਕ, ਫੈਸਲਾ ਬੈਂਕ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਰਕਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 2.0 HDi ਲੇਬਲ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ suitableੁਕਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 206 SW ਦੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (1.6 16V ਜਾਂ 2.0 16V) ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ.

ਪਰ: ਕੰਮ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟਾਰਕ ਜਿੱਥੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਅੰਤਮ ਗਤੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ (ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ) ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Peugeot 206 SW ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ. ਆਪਣੇ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਭਰਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਰਵੱਈਏ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਪਲ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕੀਨੇਮੈਟਿਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਦੇ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਥਲੈਟਿਕ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ Peugeot 206 SW ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੌਜਵਾਨ ਜੋੜਿਆਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸ਼ਕਲ ਸ਼ਾਂਤ ਪਰਿਵਾਰਕ ਜੀਵਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ!

ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	37.389,42 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	40.429,81 €
ਤਾਕਤ:	66kW (90 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	13,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	179 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,3l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	1 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ, 12 ਸਾਲ ਜੰਗਾਲ ਦਾ ਸਬੂਤ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਅੱਗੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 85,0 × 88,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1997 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 17,6:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 66 kW (90 hp / 4000 hp) ਘੱਟੋ-ਘੱਟ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 11,7 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 33,0 kW/l (44,9 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 205 Nm 1900 rpm 'ਤੇ - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 1 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਹੈੱਡ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (ਗੈਰੇਟ), ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਓਵਰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 1,0 ਬਾਰ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 8,5 l - ਇੰਜਨ ਆਇਲ 4,5 l - ਬੈਟਰੀ 12 V, 55 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 157 A - ਆਕਸੀਕਰਨ ਕੈਟਾਲ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅੱਗੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 5 ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,455 1,839; II. 1,148 ਘੰਟੇ; III. 0,822 ਘੰਟੇ; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 ਰਿਵਰਸ - 6 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ - 15J × 195 ਰਿਮਜ਼ - 55/15 R 1,80 H ਟਾਇਰ, 1000 ਮੀਟਰ ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ - 49,0 km/h 'ਤੇ XNUMX rpm ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 179 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 13,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (ਗੈਸੋਲ)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਵੈਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - Cx = 0,33 - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਬੀਮ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਲੰਮੀ ਗਾਈਡਾਂ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਝਟਕਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ - ਦੋ-ਕੰਪੋਨੈਂਟ। ਕੰਟੂਰ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਫੋਰਸਡ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ (ਡਰਮ ਕੂਲਡ) ਡਰੱਮ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ., ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, 3,1 ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਚਕਾਰ ਮੋੜ ਅੰਕ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1116 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1611 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ 900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ, ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4028 mm - ਚੌੜਾਈ 1652 mm - ਉਚਾਈ 1460 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2442 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1425 mm - ਪਿਛਲਾ 1437 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 110 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,2 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ) 1530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1360 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 870-970 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 970 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 860-1070 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ -770 560 mm - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 50 l
ਡੱਬਾ:	ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 313-1136 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl = 53% - ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 797 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਟਾਇਰ: ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਪਰਕ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	34,4 ਸਾਲ ( 151 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,5 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	13,5 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	183km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	6,6l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	7,6l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	69,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,0m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	69dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (315/420)

• Peugeot 206 SW ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖਤ ਬਜਟ' ਤੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਦੇ ਮਿਥਿਹਾਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਉਸਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜੇ ਵੀ ਵੈਨਾਂ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ.

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  206 SW ਪਿਆਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕਾਫਲੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਹੈ. ਕਾਰੀਗਰੀ averageਸਤਨ ਠੋਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਤਣੇ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੱਟਦੇ ਹਨ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (104/140)

  ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਪਕਰਣ ਵੀ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਸਿਰਫ ਅੰਤਮ ਸਮਾਪਤੀ ਵੱਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (30
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਇਸ Peugeot ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਜੋ (ਬਹੁਤ) ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ averageਸਤ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (74
  
  
  / 95)

  ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਸੰਬੰਧੀ ਮਕੈਨਿਕਸ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ...).

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (26/35)

  ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਟਾਰਕ, ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਠੋਸ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (34/45)

  ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ (ਇੱਕ ਬਾਰਿਸ਼ ਅਤੇ ਡੇਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸਮੇਤ), ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਨਹੀਂ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਲਈ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਹੈ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  Peugeot 206 SW 2.0 HDi ਦੀ ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ ਕਾਫ਼ੀ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਾਰੰਟੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਜੀਵੰਤ ਜਵਾਨੀ ਦਾ ਰੂਪ

ਵੱਖਰਾ ਟੇਲ ਗੇਟ ਖੋਲ੍ਹਣਾ

ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ

ਆਇਤਾਕਾਰ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ

ਫਲੈਟ ਟਰੰਕ ਫਰਸ਼ ਵੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਹੋਈ ਹੈ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀ

ਥੋੜ੍ਹਾ ਗਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

(ਬਹੁਤ) ਲੰਬਾ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਸਟਰੋਕ

ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਸਮਾਪਤੀ

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਕੂਹਣੀ ਦਾ ਕਮਰਾ

ਲੰਮੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ transportੋਆ -ੁਆਈ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ