Peugeot 206 1.6 XT
ਡਰਾਈਵਰ ਪੂਰੀ ਲਗਨ ਨਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਬੁੱਕ ਭਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਨਾਵਾਂ - ਨੂਰਮਬਰਗ, ਫਰੈਂਕਫਰਟ, ਡੁਸਲਡੋਰਫ ਦੁਆਰਾ ਦਬਦਬਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਤਝੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੋਨਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਰੇਸ ਵਿੱਚ, 20-ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਜਰਮਨ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਇਆ। ਉੱਥੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਲਈ ਅਫ਼ਸੋਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਔਸਤ ਗਤੀ ਉੱਚ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ XNUMX ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੁਪਰਟੈਸਟ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖਪਤ ਵੀ ਵਧੀ ਹੈ.
ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੇਜ਼ੇਚੇਕ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜਵੇਂ ਸੁਪਰਸਟੇਸਟ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਨਰਮ ਸੀ. ਫਿਰ ਨਤੀਜਾ 8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਵਧ ਕੇ 16 ਲੀਟਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.
ਪਰ ਜਰਮਨ ਰੂਟ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਸੌ ਅਤੇ ਛੇ ਸੁਪਰਟੈਸਟ ਦੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਰੇਸਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਥੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਚੁਸਤ ਵੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਉਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਖੰਘਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ - ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਥੋੜਾ ਗਲਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਿਹਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗੀ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹੋਰ ਗਲਤੀਆਂ ਸਨ। 30-20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਡਵੇਸਟੋਸਟਿਕਾ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲੈ ਗਏ, ਜਿੱਥੇ, ਆਮ ਵਾਂਗ, ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਸਨ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਅਮਿੱਟ ਲਾਈਨਾਂ ਛੱਡਣ ਲੱਗ ਪਏ ਸਨ। ਅੰਤਮ ਸਕੋਰ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ - ਸਿਰਫ XNUMX ਹਜ਼ਾਰ ਟੋਲਰ ਤੋਂ ਘੱਟ।
ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਕਈ ਛੋਟੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ: ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕ੍ਰਿਕਟਾਂ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਹੈਡਰੇਸਟ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਗਏ. ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ. ਸਥਿਤੀ. ਕਿਉਂਕਿ 206 ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਇਸ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕੋਈ ਖਰਚਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਕਟ ਨੇ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਲਈ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ.
ਟੈਸਟ ਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਐਂਟਰੀਆਂ ਹਨ: 28 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਹੈਡਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸੱਤ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਾਹਮਣੇ ਸੱਜੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਪੁੰਨ ਉਂਗਲਾਂ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਅਭਿਆਸ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ.
ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਅਸਫਲਤਾ 37.182 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਹੋਈ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬਟਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸਵਿੱਚ ਸੁਣਿਆ ਗਿਆ, ਫਿਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ, ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੋਲਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਟੈਸਟ ਬੁੱਕ ਵਿੱਚ "ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲੈਂਪ ਹੈ" ਦੀ ਐਂਟਰੀ ਕਾਰਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਕਾਲ ਆਈ, ਅਤੇ "ਦੋ ਸੌ ਅਤੇ ਛੇ" ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ.
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਰਿਲੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਈ (ਮੁਰੰਮਤ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ), ਅਤੇ ਬਾਕੀ 206 ਵਾਰ ਪੇਂਟ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਗਈ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਖੱਬੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਮੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜਿੱਠਿਆ. ਪਹਿਲੀ ਸੁਪਰਸਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕਿਆ; ਦੋਸ਼ੀ ਅਣਜਾਣ ਰਿਹਾ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਲਤੀਆਂ ਖੁਦ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਸਨ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਪੱਖਾਂ ਤੋਂ 206 ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਵੇਸਟੋਸ਼ੇਸਿਤਿਸਾ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵੀ ਰਾਤ ਨਹੀਂ ਸੌਂਦੀ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਵੇਖਦੇ ਹੋ. ਮਾਈਲੇਜ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੁੰਜੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਕਤਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ.
ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ
ਫੋਟੋ: ਪੀਟਰ ਹੁਮਰ ਅਤੇ ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਕਨਿਕ.
Peugeot 206 1.6 XT
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 10.567,73 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 65kW (90 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,7 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 185 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,0l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 78,5 x 82,0 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1587 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,2:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 65 kW (90 hp) ) 5600 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ 135tor 3000 rpm 'ਤੇ Nm - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 1 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (ਬੋਸ਼ ਐਮਪੀ 7.2) - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 6,2 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 3,2 l - ਵਿਵਸਥਿਤ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵਾਂ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,417 1,950; II. 1,357 ਘੰਟੇ; III. 1,054 ਘੰਟੇ; IV. 0,854 ਘੰਟੇ; v. 3,580; ਪਿਛਲਾ 3,770 - 175 ਡਿਫ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ - 65/14 XNUMX H ਟਾਇਰ (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ XSE) |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 185 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-11,7 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ OŠ 95) |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ - ਦੋ-ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕਸ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ. - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਰਵੋ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1025 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1525 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 1100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 420 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦੇ ਲੋਡ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 3835 mm - ਚੌੜਾਈ 1652 mm - ਉਚਾਈ 1432 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2440 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1435 mm - ਪਿਛਲਾ 1430 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,2 m |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਾਈ 1560 mm - ਚੌੜਾਈ 1380/1360 mm - ਉਚਾਈ 920-950 / 910 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 820-1030 / 810-590 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l |
| ਡੱਬਾ: | (ਆਮ) 245-1130 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 5 ° C, p = 969 mbar, rel. vl. = 67% | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,7s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 33,5 ਸਾਲ ( 151 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 188km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 7,6l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 47,5m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਸੁਪਰਟੈਸਟ 206 ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੀਲ ਕਮਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ 40 ਮੀਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀਆਂ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਕ੍ਰਿਕਟ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਰੇਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ
ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਸਵਿਚ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ
