Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM – ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਾਰੀਖ

ਮੈਂ Peugeot RCZ ਨਾਲ ਬਿਤਾਏ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਰਿਪੋਰਟ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ - ਅੰਤ ਵਿੱਚ। ਕਿਉਂ? ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ।

ਇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਮੇਰਾ ਮੋਹ 2008 ਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ Peugeot 308 RCZ ਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇਖੀ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹੁੱਡ, ਦੋ ਵੱਡੇ ਬੁਲਜਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਰਹੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਮਬੰਦ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ। ਨਾਲ ਹੀ, ਮੈਨੂੰ XNUMX% ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਾਂਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਲ 2010 ਆਇਆ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਪਹਿਲੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ. ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ - ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਿਊਜੋਟ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਵਿਅਰਥ ਸੀ. ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਦਾ। ਮੈਂ ਆਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਕਾ ਹਾਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ RCZ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੁੰਦਰ ਮਾਡਲ ਸੀ।

ਦਸੰਬਰ 2010 ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਾਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸ਼ੇਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਮੇਰਾ ਜਬਾੜਾ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਹੋਰ ਵੀ ਮੋਹਿਤ ਹਾਂ। ਸਪੌਇਲਰ, ਸਿਲਵਰ ਬਾਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਨੁਪਾਤ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਕਰੀਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ.

2011 ਇਸ ਪਲੈਟੋਨਿਕ ਪਿਆਰ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫੈਦ ਕਾਪੀ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਟੂਰਮਲਾਈਨ ਰੈੱਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 200-ਹਾਰਸਪਾਵਰ Peugeot RCZ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਬਿਤਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।

ਇਹ ਟੈਸਟ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਹੁਣ ਤੱਕ, RCZ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਣ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਨੀਵੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਨੱਥਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਰਗੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਥਾਹ ਕੁੰਡ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਨ. ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ Peugeot ਲੋਗੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਛਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹੈਡਰੈਸਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਉਚਾਈ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਮੈਨੂੰ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਪਰ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਠੇਸ ਦੇ ... ਮੇਰੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅੱਗੇ ਧੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਹੀ ਮੈਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠ ਗਿਆ। ਇਸ ਲਈ, ਛੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਕੀ ਹੈ? ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੇਣ ਲਈ ਦੋ ਸੀਟਾਂ, ਦੋ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਛੱਤਾਂ ਦਾ ਓਵਰਹੈਂਗ। ਪਰ ਉਹ ਲੱਤਾਂ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਏ ... ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਾਅ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਅੰਗ ਕੁਚਲ ਗਏ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਥਾਂ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਉਹ ਹਰਾਮ-ਕੀਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿਚ ਛੁਰਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ। ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ - ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ RCZ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ।

ਆਓ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਅੰਦਰ ਰਹੀਏ। ਆਪਣੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਪਰਿਵਾਰ Peugeot 308 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਦੇਖਦੇ ਹੋ. ਲਗਭਗ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, RCZ ਕੋਲ ਅਜਿਹੇ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੱਥਾਂ ਵਾਲੀ ਘੜੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਚਪਟਾ ਥੱਲੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਨਾਮ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਮਾਂ ਹਨ। ਸਾਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਫੈਸਲੇ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਛੋਹਣ ਲਈ ਨਰਮ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਅਨੰਦ ਦਾ ਅੰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ. ਇਕੱਲੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਸਮਾਂ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ 200-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ - ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘੋੜੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 1.6 ਦੁਆਰਾ ਨਿਚੋੜੇ ਗਏ ਸਨ। ਲਗਭਗ 7,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ 1300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੇ RCZ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ 100 ਸਕਿੰਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ। ਇਹ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਨਹੀਂ ਸਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਚੰਗੀ ਲਚਕਤਾ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. RCZ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਰਥਿਕਤਾ - ਇਹ ਸਭ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਿਆਲੀਸਟੋਕ-ਵਾਰਸਾ ਰੂਟ ਦੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 5,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 0,2 l ਵੱਧ। ਇਹ ਮੇਰੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਤਜਵੀਜ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ, ਤੁਰੰਤ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਸੀ ... 3,8 l / 100 km. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ - ਇਸ RCZ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।

ਚਲੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰੀਏ। ਉਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ ਨਾ ਲਿਖਣਾ ਪਾਪ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੀਫ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹੋ। ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ Peugeot ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਜੈਕ ਦੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲੰਬਾਈ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ - ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ, ਲਗਭਗ ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.

ਇਹ ਲੀਡ RCZ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਵਧੀਆ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ Peugeot ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਜਿਹੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਾਰੂਥਲ, ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਮੋੜਵੀਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ 100% ਮਜ਼ੇ ਲੈਣਾ ਚਾਹੋਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, RCZ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਦੁਖਦਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪੇਸ਼ਕਾਰ ਤੋਂ ਆਖਰੀ "ਹਾਂ" ਗੁੰਮ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਾ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਚੀਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ - "ਕਿਉਂ, ਕਿਉਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਨਾ ਕੰਮ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ?!" ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਖਰੀ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਭੁੱਖ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਬਿੰਦੂ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Peugeot RCZ ਸਭ ਤੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਦਿਲ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਗੂਜ਼ਬੰਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਹਾਰਕ, ਆਰਥਿਕ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗੋਲਡਨ ਮਤਲਬ? ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ - ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਂ.

ਕੁਝ ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਆਇਆ:

+ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੈਲੀ

+ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

+ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਬਹੁਤ ਅਨੰਦ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ:

- ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ

- ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਰੇਂਜ