Peugeot 607 2.2 HDi ਪੈਕੇਜ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛਣਗੇ: ਅਸਲ ਵਿੱਚ 607 ਕਿਉਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, 2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਕਹੋ, ਘਰ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਡਾ. ਨੇਕ. ਇਹ ਉਹ ਗੁਣ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਕੋਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ, ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਪਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਿਆਸ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਪਿਆਸੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਆਪਣੀ ਪਿਆਸ ਬੁਝਾਉਣ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸਟਾਪਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਟੈਸਟ 7 l / 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ averageਸਤ ਖਪਤ) ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ consumptionਸਤ ਖਪਤ) ਤੇ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਟੈਸਟ). ਟੈਸਟ 700 l) / 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ).

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਮੁੱਲ ਮਿਲਿਆ. ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਤੇ, ਬਿਲਟ-ਇਨ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਕੋਝਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਚੰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾਉਂਦੀ.

ਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦਖਲ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਕੰਬਣੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੌਲਾ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ). ਟਰਬਾਈਨ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ 1700 rpm ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜਾਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 2000 rpm ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਗਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ, ਇੰਜਣ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ (ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ) ਉੱਚ 5000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 4500 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘਟਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਜਾਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਚੈਸੀਸ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ ਵੀ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਦੋਨੋਂ ਬੰਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਸਥਿਤੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਆਰਾਮ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੇਂਡੂ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵੱਲ ਹਾਈਵੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਅਸਲ ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ, ਭਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਝੁਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਏਬੀਐਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹਨ. ਤੇਜ਼ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਾਂਚਿਆ ਗਿਆ!) ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਖਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੰਦਰ ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਵਸਥਤ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਬੈਠੇ ਲੋਕ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ ਮੀਟਰਡ ਸਪੇਸ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ.

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੇ ਹਫਤਿਆਂ ਦਾ ਬੱਚਾ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕ (640.000 ਟੋਲਰ ਦਾ ਸਰਚਾਰਜ) ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ. ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੀਡੀ ਚੇਂਜਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ, ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲੌਕਿੰਗ, ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਰਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ (ਮਾੜੀ ਸਾਈਡ ਗ੍ਰਿਪ ਦੇ ਨਾਲ) ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਨ, ਦੁਆਰਾ ਖੁਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ.

ਆਖਰਕਾਰ, ਸਾਨੂੰ ਬਰਸਾਤ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਲਿਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਈਪਰ ਆਪਣੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਫਾਈ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਸਫਾਈ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੰਗ ਰਾਹੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਬੇਅਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੇ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 400 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ।

ਸਾਡੇ ਦਿਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਲਿਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ Peugeot ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ ਜੋ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਘਟੀਆਪਣ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰੇਗੀ. ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ Peugeot ਸਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ tellੰਗ ਨਾਲ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਰਸਾਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਅਕਲਮੰਦੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ?

ਪੀਟਰ ਹਮਾਰ

ਫੋਟੋ: ਉਰੋ П ਪੋਟੋਨਿਕ

Peugeot 607 2.2 HDi ਪੈਕੇਜ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	29.832,25 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	98kW (133 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	205 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,8l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 85,0 × 96,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2179 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 18,0: 1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 98 kW (133 hp) ਸ਼ਾਮ 4000 ਵਜੇ 317 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2000 Nm - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਕਾਮਨ ਰੇਲ (ਬੋਸ਼) - ਟਰਬਾਈਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ (ਗੈਰੇਟ), ਚਾਰਜ 1,1 ਬਾਰਗ ਏਅਰ ਦਬਾਅ - ਆਫਟਰਕੂਲਰ - ਤਰਲ ਠੰਢਾ 10,8 ਐਲ - ਇੰਜਨ ਤੇਲ 4,75 ਐਲ - ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅੱਗੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,418 1,783; II. 1,121 ਘੰਟੇ; III. 0,795 ਘੰਟੇ; IV. 0,608; v. 3,155; ਰਿਵਰਸ 4,176 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 225 – ਟਾਇਰ 55/16 ZR 6000 (Pirelli PXNUMX)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 205 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 10,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (ਗੈਸੋਲ)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ, ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਗਾਈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਫੋਰਸ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1535 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2115 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 545 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4871 mm - ਚੌੜਾਈ 1835 mm - ਉਚਾਈ 1460 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2800 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1539 mm - ਪਿਛਲਾ 1537 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 12,0 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ 1730 mm - ਚੌੜਾਈ 1530/1520 mm - ਉਚਾਈ 930-990 / 890 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 850-1080 / 920-670 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 80 l
ਡੱਬਾ:	ਆਮ 481 ਲੀ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn। vl = 68%
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	32,8 ਸਾਲ ( 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	205km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	7,6l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,4m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਛੇ ਸੌ ਸੱਤ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਟੂਰਿਸਟ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗੀ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਦਰਦ ਦੇਵੇਗਾ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀ

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਮੀਂਹ ਸੂਚਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ

ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ

ਕੋਨੇ ਦਾ ਝੁਕਾਅ