ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਪਿugeਜੋਟ 508: ਹੰਕਾਰ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ

ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ

ਇਹ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਪਿਉਜੋਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 404, 504, 405, 406, 407. ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਪੂਰਵ-ਪੂਰਬ ਵਾਲੇ 508 ਤੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਮਧੁਰ ਭਾਸ਼ਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ...

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੇਡਾਨ ਵਰਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਸਟਬੈਕ ਹੈ, ਨਵੀਂ 508 ਵਿੱਚ midਡੀ ਏ 5 ਜਾਂ ਵੀਡਬਲਯੂ ਆਰਟਿਓਨ ਵਰਗੀ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਕੂਪ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੇਮ ਰਹਿਤ ਹਨ.

ਨੀਵੀਂ ਅਤੇ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਛੱਤ ਲਾਈਨ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਗੁੰਬਦ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਾਸੈਟ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਥੇ ਵਿਗਾੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ.

ਵੱਖਰਾ ਹੋਣ ਦਾ ਹੱਕ

ਲੇਆਉਟ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 508 SW ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਤੱਕ ਵੀ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। Peugeot ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹੁਣ ਉਹ ਨਹੀਂ ਰਹੀਆਂ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ।

ਆਮ "ਕੰਪਨੀ ਕਾਰਾਂ" ਮੱਧ-ਪੱਧਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਾਰ ਜਾਂ ਆਕਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਰੇਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਹੁਣ ਸ਼ਬਦ "ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ", ਜੋ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਧ-ਅਕਾਰ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਉਹ ਆਫ-ਰੋਡ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੈਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ Peugeot ਦੇ ਸੀਈਓ ਜੀਨ-ਫਿਲਿਪ ਇਮਪਾਰਟੋ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ 508 ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗਾ। Peugeot ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦਾ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ SUVs ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਲਕੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਲਈਏ ਕਿ ਬਾਕੀ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੱਧਵਰਗ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਲਈ, 508 ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰਹੇਗਾ. ਖੈਰ, ਚੀਨ ਵਿਚ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਥੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਇਕ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਮਿਲੇਗਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, 1,5 ਮਿਲੀਅਨ ਕਲਾਸਿਕ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕੀਆਂ ਹਨ. ਪਿਓਜੋਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਏਗਾ ਜਦ ਤੱਕ ਕੋਈ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਪਣੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਫਲੀਟ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ 508 ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਵਧੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸੈਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹਨ.

ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਧਾਰਕ

ਕਿਉਂਕਿ 508 ਹੁਣ ਪਿ longerਜੋਟ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਇਸਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਸੰਕਲਪ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ... 508 ਸ਼ਾਇਦ ਐਸਯੂਵੀ ਲਾਈਨਅਪ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੰਨਿਨਫੈਰੀਨਾ 504 ਕੂਪ ਦੀ ਖਿੱਚ ਦਾ ਕੁਝ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬਾਕੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਾਧਾ ਮਿਲੇਗਾ. ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਚਿੱਤਰ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਚੱਕਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਉਪਰੋਕਤ ਕੂਪ-ਆਕਾਰ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂਆਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ (ਸ਼ਾਇਦ ਇਕ ਸ਼ੇਰ ਤੋਂ) ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਅਨੌਖਾ ਝਾਂਕੀ, ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ idੱਕਣ ਬਾਹਰੀ ਨੂੰ ਇਕ ਗੰਭੀਰ, ਮਰਦਾਨਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਲਾਸਿਕ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੰਕੇਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟ੍ਰੈਂਟ 'ਤੇ ਕਰਵਡ ਸਾਈਡ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ.

ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਧਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਦਾ ਅੰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪਿਓਰੋਟ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਅਤੇ ਸ਼ੇਰ ਦੇ ਪੰਜੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਸੁਰਖੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਬਾਰ ਬਾਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗੀ ਨਾਮਣਾ ਖੱਟਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਦਰਸਾਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਏਕਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਲਈ ਛੋਟੇ ਪਾੜੇ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਬਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ.

ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ Peugeot ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ 508 ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਮਾਡਲ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਗੁਣ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ EMP2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ( ਪਿਛਲਾ 508 PF2) ਲੇਅਰਡ "ਨਿਰਮਾਣ" 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ Peugeot "ਮਾਮੂਲੀ" ਦਰ VW MQB ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਔਡੀ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਤਿਕਥਨੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ Peugeot 508 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਸਾਧਨ ਲੇਆਉਟ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਖੌਤੀ. ਆਈ-ਕਾੱਕਪਿੱਟ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਨੀਚੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਤਲ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਲਦੀ ਇਸਦੀ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੰਦਮਈ ਅਤੇ ਰੋਮਾਂਚਕ ਬਣਨਾ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ

ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 508 ਇੱਕ "ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ" ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਯਾਤਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਸੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗਣ ਵਾਲੇ ਨੌਜਵਾਨ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਵੀ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮੌਨਡੇਓ, ਤਾਲਿਸਮੈਨ ਜਾਂ ਸੁਪਰਬ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਰ 508 ਬਿਲਕੁਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. 4,75 ਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੋਨਡੇਓ ਅਤੇ ਸੁਪਰਬ ਤੋਂ 4,9 ਮੀਟਰ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ. 1,4m 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ EMP2 ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਰਿਫਟਰ ਵਰਗੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਜਿਸਦੀ SUV ਮਾਡਲ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਦੋਹਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਏਕੀਕਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 508, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗਬੋਰਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟ੍ਰਟ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਸਾਹਮਣੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਹੱਲ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਯੁਜੋਟ ਦੇ ਸ਼ੇਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਭਾਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ / ਦੋਹਰੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, 508 ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਮੋੜਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡ ਸੰਰਚਨਾ ਨਾਲ.

ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾੱਡਲ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 1,6-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ 180 ਅਤੇ 225 ਐਚਪੀ, ਇਕ 1,5 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲਾ 130 ਐਚਪੀ. ਅਤੇ ਦੋ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 160 ਅਤੇ 180 ਐਚਪੀ ਨਾਲ.

Peugeot ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਖੋਦਣ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਕਿ ਇਹ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਮਾਡਲ (402) ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ 60 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਗੁਣ

ਡੀਜਲ ਪਿ Peਜੋਟ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ

ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਬਲਯੂਐਲਟੀਪੀ ਅਤੇ ਯੂਰੋ 6 ਡੀ-ਟੈਂਪ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹਨ. ਸਿਰਫ 130 ਐਚਪੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (6-ਸਪੀਡ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਏਸਿਨ ਅੱਠ-ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਮੇਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ.

ਸਿੱਟਾ

ਪਿugeਜੋਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.

EMP2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਆਧਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮਾਰਕੀਟ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।