Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ
ਕਿੰਨਾ ਸਫਲ? ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ Peugeot ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 118 ਪੰਜ-ਹਜ਼ਾਰ ਅੱਠ ਵੇਚੇ। ਔਸਤ ਗਾਹਕ 45 ਸੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ 28 ਸੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ 66 ਸੀ। ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਪੁਰਸ਼ ਸਨ (ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਔਰਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ)। ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਦੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਹੋਰ ਵੀ ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ: 66% ਨੇ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਡੀਜ਼ਲ ਚੁਣਿਆ। ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ? 156 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ। ਇੱਕ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ 5008 ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਾਇਆ (ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇਕੱਠੇ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਕ੍ਰੈਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ: ਕੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ? ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਭਾਵ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ: ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਇਕਾਈ ਹੈ ਜੋ BMW ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 156 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" (ਜੋ ਕਿ 115 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ) ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਹੈ। . 240 rpm ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1.400 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ। ਇਹ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਅੰਕੜੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ), ਸ਼ਾਂਤ, ਨਿਰਵਿਘਨ, ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ 'ਤੇ, ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ XNUMX ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਧ ਰੁਕ ਗਈ, ਪਰ ਇਹ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ (ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਡੀਜ਼ਲ) ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ (ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ, ਭਾਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ) ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਡੀਜ਼ਲ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਸਸਤਾ), ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.
Peugeot ਨੇ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਪਹੁੰਚ ਵੀ ਅਪਣਾਈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਯੁਜੋਟ ਦੁਆਰਾ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਾਅ ਹੈ, ਇਹ ਵੇਖਦਿਆਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੈਸੀਸ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.
ਕੈਬਿਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ 5008 ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਇਕੋ ਚੌੜਾਈ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਸਿੱਧਾ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ), ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਬੂਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅਧੀਨ XNUMX-ਸੀਟ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਮਤਲ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ. ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਮਤਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਦੋਵੇਂ, ਜਦੋਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਬੂਟ ਦੇ ਤਲ ਵਿੱਚ ਲੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਕੱ pulledੇ ਅਤੇ ਜੋੜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਸਾਈਡ ਕੂਹਣੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬੂਟ ਦੇ ਪਾਸੇ ਹੈ.
ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਲੇਬਲ ਅਮੀਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿ dualਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ ਰਾਹੀਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਤੱਕ), ਅਤੇ 5008 ਟੈਸਟ ਦੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ (ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ), ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ (ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਹੇਠਲਾ), ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਡਿਸਪਲੇ (ਇਹ ਧੁੱਪ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੋਝਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਵੀ. ਬਾਅਦ ਦੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਟੈਸਟ 5008 ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ... ਇਹ ਸਭ ਲਗਭਗ 24 ਹਜ਼ਾਰ (ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਡਿਸਪਲੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ) ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: 5008 ਇਸ ਵੇਲੇ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.
ਡੁਆਨ ਲੂਕੀ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 22.550 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 24.380 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 115kW (156 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,6 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 195 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,1l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.598 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 115 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 156 kW (5.800 hp) - 240 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.400 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 195 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,8 / 5,7 / 7,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 167 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.535 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.050 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.529 mm - ਚੌੜਾਈ 1.837 mm - ਉਚਾਈ 1.639 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.727 mm। |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 60 ਲੀ. |
| ਡੱਬਾ: | 679-1.755 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 25 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 12.403 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,7s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,9 ਸਾਲ ( 134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 8,7 / 11,2s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 13,6 / 14,8s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 195km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 10,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 39,2m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
Peugeot 5008, ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਅਮੀਰ ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਜਿਹਾ 5008 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਦਰਦ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਕੇਸ ਹਨ ...
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮੋਟਰ
ਚੈਸੀਸ
ਕੱਚ ਦਾ ਵੱਡਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ
ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਨੁਕਸ
ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਤਣੇ ਦਾ ਫਰਸ਼
ਕਾਫ਼ੀ ਮੋਟਾ esp
