Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi ਪੈਕ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪਰ ਸਿਰਫ ਮਨੁੱਖ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਾਰੀ ਜੀਵਤ ਕੁਦਰਤ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਬੁੱ oldੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਹਾੜ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਸਦਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ. ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮਨੁੱਖ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਸਮੇਤ ਕੀ ਬਣਾਇਆ.
ਪਰ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਉਸ ਨਿਮਾਣੇ ਪਲ ਵਿੱਚ, ਕੱਲ੍ਹ ਤੋਂ ਅੱਜ ਤੱਕ, ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਮਾਡਲ ਤੱਕ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਰੂਪ "ਸਦੀਵੀ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਿਨਿਨਫਰੀਨਾ, ਸਖਤ ਏਟੀਵੀ ਗਤੀ ਦਾ ਮਾਲਕ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸੰਭਾਵਤ ਗਾਰੰਟੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਹੁਣ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, 406 ਕੂਪੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਕ੍ਰਿਜ਼ ਨੂੰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਮਿਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
Peugeot 406 Coupé ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰੀ ਫੇਰਾਰੀ 456 ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਨੰਬਰਿੰਗ ਸਮਾਨਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਕੂਪਸ ਵਰਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੇਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, Peugeot ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਫਾਇਦਾ ਹੈ: ਇਹ averageਸਤ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਸਦੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਇੱਕ ਨਰਮ "ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਨਜ਼ਰ, ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਉਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਕਾਗਜ਼ . ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ 2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, 2-ਵਾਲਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ (ਅਤੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ) ਨੂੰ ਅਜੀਬ ਕੈਬਿਨ ਹਿੱਲਣ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਜੀਬ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਬਿਨ ਇੰਜਣ "ਵਿਘਨ" ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੱਗ ਹੈ।
ਪਰ ਉਹ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਟਾਰਕ! ਇਹ 314 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2000 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਗੇਅਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ 1500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੇ, ਕੋਈ ਖੇਡ ਮਨੋਰੰਜਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ: ਲਾਲ ਵਰਗ 5000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ 4800 ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਾਰਟ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ (ਕਿਫਾਇਤੀ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼) ਲਈ ਵੀ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਜੇ ਸੂਈ ਰੁਕ ਜਾਵੇ 4300 rpm ਤੇ. ਇਹ ਉਹ ਮੁੱਲ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਕੂਪ ਆਪਣੀ ਉੱਚੀ ਗਤੀ (210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ averageਸਤ ਗਤੀ.
ਇਸ ਲਈ, Peugeot 406 Coupé ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਪੂਰੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਦਾ ਅੰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਵਾਰੀ ਨਰਮ ਅਤੇ ਹਲਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਪੋਰਟੀ ਕਠੋਰਤਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸਪੋਰਟੀ ਰੇਸਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਵਿਆਪਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਜਲੀ) ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਦੂਰੀ ਤੇ ਰਿੰਗ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸਨੇ ਕਦੇ ਪਯੂਜੋਟ ਚਲਾਇਆ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.
ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹਾਈ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ - ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਚੰਗੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ। ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਕਾਲਾ ਚਮੜਾ (ਨਾਲ ਹੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਸੋਲ) ਛੋਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜੋ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ; ਗੋਡਿਆਂ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੀ ਥਾਂ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਉਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਵੀ ਕੁਝ ਕਸਰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬੈਠਣ ਦਾ ਆਰਾਮ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ 406 ਕੂਪੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਕੂਪ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਿਆ ਜਾਏਗਾ (ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ) ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਮਤਲਤਾ ਨੂੰ ਨਾ ਵੇਖਣਾ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ: ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਲੰਬੇ, ਭਾਰੀ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਸੰਤ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨੀਵੀਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. . ... ਪਰ ਕੂਪ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ.
ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸਮੂਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 406 ਕੂਪੇ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚਮੜਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚਲਤ ਕਾਲਾ ਰੰਗ (ਧਾਤੂ ਦਿੱਖ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ) ਬਾਹਰੋਂ ਜਿੰਨਾ ਪਾਪੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਾ ਹੋਵੋ.
ਇੱਥੋਂ ਸਵਾਰੀ ਲਈ. ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਇੰਜਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਪਲਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸੁਣ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਸੀ. ਪਰ ਉਹ ਜਲਦੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਸਰਬੋਤਮ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਰਜ਼ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੀਵਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਚੈਸੀ ਵੀ ਥੋੜੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ: ਇਹ ਛੋਟੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਨਿਗਲਦੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਸਰੀਰਕ ਹੱਦਾਂ ਦੇ ਕੰ onੇ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. . ... ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਖੇਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੰਗੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਸਾਰੀ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਭੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ, ਕਈ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਈਐਸਪੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬੀਏਐਸ (ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਬਿਲਕੁਲ ਦੋਸਤਾਨਾ (ਚੰਗਾ) ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ, ਤਾਂ 406 ਕੂਪੇ ਐਚਡੀਆਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ. ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ evenਟਰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ 1500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਕੱਚੇ ਨਾਲ ਚਲਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਇਹ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਾਡੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 700 ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ 1100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ. ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਅਗਿਆਨੀ ਸੀ.
ਮੇਜ਼ ਨੂੰ ਥੱਪੜ ਮਾਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਨਾਲ ਇਹ ਕਹਿਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ। ਥੋੜਾ ਇੱਥੇ, ਥੋੜਾ ਉੱਥੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਨਿੱਜੀ ਸੁਆਦ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ 406 ਕੂਪੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ. ਇਸਦੇ ਰੂਪ ਦੀ ਸਦੀਵੀਤਾ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ
ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.
Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi ਪੈਕ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 28.922,55 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 29.277,25 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 98kW (133 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,0 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 8,7l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2179 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 98 kW (133 hp) 4000 rpm 'ਤੇ - 314 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2000 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 208 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 10,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸਟੈਂਡਰਡ 5-ਪੈਕ ਏਐਮ ਕਿੱਟ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਕੂਪ - 2 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਪਿਛਲੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਕਰਾਸ ਰੇਲ, ਲੰਮੀ ਰੇਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ) ਕੂਲਿੰਗ) ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ - ਰੋਲਿੰਗ ਵਿਆਸ 12,0 ਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 70 l. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1410 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1835 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਡੱਬਾ: | ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸਟੈਂਡਰਡ 5-ਪੈਕ ਏਐਮ ਕਿੱਟ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l) |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (329/420)
Peugeot 406 ਕੂਪੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਅਨਾਦਿ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਕੂਪ ਜੋ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਮਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬਾਹਰੀ (14/15)
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ!
ਅੰਦਰੂਨੀ (104/140)
ਕੂਪ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਿਰਫ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (36
/ 40)ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਇੰਜਣ ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਪੰਜਵਾਂ ਗੀਅਰ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (75
/ 95)ਅਤਿਅੰਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਤਿੱਖੀ ਈਐਸਪੀ ਅਤੇ ਬੀਏਐਸ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਮੁਅੱਤਲੀ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (29/35)
ਡੀਜ਼ਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (35/45)
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਖਰਾਬ ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ, "ਸਿਰਫ" ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ.
ਆਰਥਿਕਤਾ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ. ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ, averageਸਤ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਦਿੱਖ, ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂਹੀਣਤਾ
ਮੋਟਰ
ਖਪਤ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਗਰੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚਮੜਾ
ਲੱਤਾਂ
ਮੀਟਰ
ਭੌਤਿਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੇ ਆਖਰੀ
ਭਾਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ
