ਪਯੂਗੋਟ 308: ਆਖਰੀ ਭਾਸ਼ਣ

ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਫੇਸਲਿਫਟ।

ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ Peugeot 308 ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਕੀ ਹੈ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸੋਫੀਆ ਫਰਾਂਸ ਆਟੋ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਟੈਸਟ ਲਈ ਲਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸੱਦਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਲੌਕਡਾਊਨ ਦੇ ਇਸ ਪਾਗਲ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜੀਟਲ ਇਵੈਂਟ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਇਆ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਰ ਅਫ਼ਸੋਸ - ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ Peugeot ਤੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ 2014 ਮਾਡਲ ਦਾ ਆਖਰੀ, ਲਗਾਤਾਰ ਦੂਜਾ ਰੂਪ ਜਾਰੀ ਕਰਨਗੇ।

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬਾਹਰੋਂ, ਜੇ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਾਸਮੈਟਿਕ, ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ. ਇਹ 308 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਰਦਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣੂ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੁਰਾਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਗੀ ਭਰੀ ਦਿੱਖ ਲਈ ਨੀਲੇ ਅਤੇ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਡਾਇਮੰਡ-ਇਫੈਕਟ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਤਿੰਨ-ਲੇਅਰ ਵਰਟੀਗੋ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਪਰਦੇ

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੱਪਗਰੇਡ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਦਰੋਂ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ)।

ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਆਮ ਐਨਾਲਾਗ-ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਅਖੌਤੀ ਡਿਜੀਟਲ ਆਈ-ਕਾਕਪਿਟ ਤੁਹਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ 208 ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਥੇ ਇਸਦਾ ਕੋਈ 3D ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਲੇਆਉਟ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗੇਮਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਨਵੀਂ, ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਹੈ (ਜੋ ਵੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ) ਅਤੇ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਨੇਹਿਆਂ, ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ। ਮਿਰਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਮਿਰਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਨਨੁਕਸਾਨ 308 ਤੋਂ ਇਸ 2014 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸੀਮਤ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਪੇਸ ਹੈ।

ਫੇਸਲਿਫਟਡ Peugeot 308 ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ। ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੁਧਾਰ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਜੋ ਖਾਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ. ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, 5 ਤੋਂ 140 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਡੈਪਟਿਵ ਹਾਈ ਬੀਮ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਬਲਾਇੰਡ ਜ਼ੋਨ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 12 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸੁਧਾਰ ਨਾਲ।

ਪ੍ਰਭਾਵਕਤਾ

ਨਵੀਂ ਡਰਾਈਵ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। 1,5 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 130-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ. ਅਤੇ 300 Nm ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਆਈਸਿਨ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤੀ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕਸੁਰਤਾ, ਅਤੇ ਕਮਾਲ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 9,4 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਚੰਗੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਈਟ-ਪੈਡਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ, ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਗਤੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਥੇ ਮਜ਼ੇ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤਾ ਖਰਚਾ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ - ਮੈਂ 308 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਨਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਨਾਲ 100 ਲਿਆ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ 6,6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਮੈਂ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 4,1 ਲੀਟਰ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੇਕਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਕੀ ਅਗਲਾ 308 ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ.

ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਸੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਹੈਚਬੈਕ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਸਖ਼ਤ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਫਰੈਂਚ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਉਲਟ)। ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੇ ਘੱਟ ਭਾਰ (1204 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਘਟੇ ਹੋਏ ਕੇਂਦਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗੀ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਛੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਫੀਡਬੈਕ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, 308 ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਲਈ ਬਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ

Дਚੌਕਸੀ	ਡੀਜ਼ਲ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4
ਡ੍ਰਾਇਵ ਯੂਨਿਟ	ਸਾਹਮਣੇ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1499 ਸੀ.ਸੀ.
ਐਚਪੀ ਵਿਚ ਪਾਵਰ	130 ਐਚ.ਪੀ. (3750 rpm 'ਤੇ)
ਟੋਰਕ	300 Nm (1750 rpm 'ਤੇ)
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ ਟਾਈਮ	(0 – 100 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ) 9,4 ਸਕਿੰਟ।
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	206 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ	ਸ਼ਹਿਰ 4 l / 1 km ਦੇਸ਼ 100 l / 3,3 km
ਮਿਕਸਡ ਚੱਕਰ	3,6 l / 100 ਕਿਮੀ
ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ	94 g / ਕਿਮੀ
ਵਜ਼ਨ	1204 ਕਿਲੋ
ਲਾਗਤ	ਵੈਟ ਦੇ ਨਾਲ 35 834 BGN ਤੋਂ