Peugeot 308 GTi ਜਾਂ ਸੀਟ Leon Cupra R - ਜਿਸ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਹੋਰ ਮਜ਼ਾ ਆਵੇਗਾ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਗਰਮ ਹੈਚ ਬਜ਼ਾਰ ਉਛਾਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕੰਪੈਕਟਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਜਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਵਿਅੰਜਨ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਦੋ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕੀਤੀ - Peugeot 308 GTi ਅਤੇ ਸੀਟ Leon Cupra R। ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।
ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸੁਭਾਅ ਜਾਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸ਼ਾਂਤ ...?
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਫਲਸਫਾ ਹੈ. Peugeot ਵਧੇਰੇ ਨਿਮਰ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਵੀ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ... ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਾਲ ਤੱਤ ਹੈ, ਸਿਰਫ GTi ਅਤੇ ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਲਈ ਰਿਮਜ਼ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਬੁਰਾ ਹੈ ਕਿ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਇੰਨੇ ਘੱਟ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ? ਇਹ ਸਭ ਸਾਡੀ ਪਸੰਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਗੋਰੇ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਬਲੂਨੇਟਸ. ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵੀ ਇਹੀ ਹਾਲ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਵੱਡੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਾ ਮਾਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਦੂਸਰੇ ਹਰ ਕਦਮ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਆਰ. ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਡ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਰੰਗ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ ਪਸੰਦ ਹਨ. ਉਹ ਕਾਲੇ ਲੈਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਲੇਟੀ ਮੈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ. "ਬਹਾਦੁਰ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ" ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸੀਟ ਨੇ ਕੁਝ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ - ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਂਗੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਸਪੌਇਲਰ ਜਾਂ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ 'ਤੇ।
ਅਲਕਨਟਾਰਾ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...
ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ-ਜੁਲਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ. Peugeot ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਮਿਲਾਂਗੇ - ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਪਰਾ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਗਿਆ. ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ' ਤੇ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਵਚੇਤਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟੀ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, Peugeot ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ perforated ਚਮੜਾ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਡ੍ਰੀਮ ਕਾਰ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਚੁਣਾਂਗਾ? ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਪਰਾ ਤੋਂ ਇੱਕ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪਰਤਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਸਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਮੋਟਾ ਰਿਮ ਅਤੇ ਸਪਾਰਸ ਟ੍ਰਿਮ ਸਮੱਗਰੀ ਵਧੀਆ ਪਸੰਦ ਹੈ।
ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚ, ਅਨੰਦ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਹਾਰਕ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜੇਤੂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਜੇਬਾਂ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲਫ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕੱਪ ਹੋਲਡਰ ਮਿਲੇਗਾ।
ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰ ਕਿੰਨੀ ਥਾਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਕਪਰਾ ਆਰ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਬਾਲਗ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, 308 GTi ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲੈਗਰੂਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 420 ਲੀਟਰ ਬਨਾਮ 380 ਲੀਟਰ। ਗਣਿਤ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਰ 40 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਬੈਰਲਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲੀਅਤ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ "ਸ਼ੇਰ" ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ...
ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਹੈ!
ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਦਿੱਖ ਜਾਂ ਸਮੱਗਰੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹਨ, ਪਰ ਲਗਭਗ 300 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ.
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਓ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛੀਏ - ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ? ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - Peugeot 308 GTI. ਇਸਦਾ ਮੁਅੱਤਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਯਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੈ, ਸੀਟ 'ਤੇ ਕਪਰਾ ਆਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਸਭਿਅਕ" ਹੈ, ਅਸੀਂ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਹਰ ਦਰਾੜ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲਾ ਹੈ - ਨਤੀਜਾ ਕੀ ਹੈ? ਪੇਂਟ. 308 GTi ਅਤੇ Cupra R ਦੋਵੇਂ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਹਨ! ਕਪਰਾ ਆਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਪਹੀਏ ਅਖੌਤੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਹੈ. Peugeot ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਦਲੇਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਓਵਰਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਾਗਲ ਹੋਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਸਤਰ ਵਾਂਗ ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਕਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਤਾ ਹੈ। ਸੀਟ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਰੰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Peugeot ਇੱਕ ਟੋਰਸੇਨ ਸੀਮਿਤ ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਉਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ। Peugeot Sport 308 GTi ਲਈ 380mm ਪਹੀਏ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ "ਸਿਰਫ਼" ਸਾਹਮਣੇ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਚ 340 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ "ਕੇਕ 'ਤੇ ਆਈਸਿੰਗ" - ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। Peugeot ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 308 GTi ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ - 1200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮੁੱਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕਪਰਾ ਸੁਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਵਾਪਸ ਇੰਜਣਾਂ ਵੱਲ. Peugeot 308 GTi ਵਿੱਚ 270 hp ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ 1.6 ਲੀਟਰ ਤੋਂ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 330 Nm ਹੈ। ਸੀਟ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ - 310 ਐਚਪੀ. ਅਤੇ 380 ਲੀਟਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੋਂ 2 Nm. ਸੈਂਕੜਿਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਟ 'ਤੇ ਵਾਧੂ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਲੀਡ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ - 5,7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 6 ਸਕਿੰਟ। ਦੋਵਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਮਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚ ਵਿੱਚ ਜਲਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ, ਆਪਣੀ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕ੍ਰਾਕੋ ਅਤੇ ਵਾਰਸਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੂਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲਿਓਨ ਵਿੱਚ 6,9 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ 308 ਵਿੱਚ - 8,3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਧੁਨੀ ਅਨੁਭਵ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। Peugeot ਬਿਲਕੁਲ ਨਸਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਨੇ ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਹ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਡਰਾਉਣੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 3 ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੌਪਕੌਰਨ ਵਾਂਗ ਫਟਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਲੇਖ ਉੱਥੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਖਾਸ ਵਿਜੇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ Peugeot ਲਈ, ਇਹ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ 6-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਸਪੇਨੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਹੋਮਵਰਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। Cupra R ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੇਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 308 GTi ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜੈਕ ਜੰਪ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ "ਕਲਿੱਕ" ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ। ਲਿਓਨ (Chest) ਦੀ ਅਤਿ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਿਰਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਸਾਂਝੀ ਹੈ - ਛੋਟੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ। ਕਪਰਾ ਅਤੇ 308 GTi ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ।
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਾਂਬਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ ...
ਸਾਨੂੰ PLN 308 ਤੋਂ Peugeot 139 GTi ਮਿਲੇਗਾ। ਸੀਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਥੋੜੀਆਂ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਿਓਨ ਕਪਰਾ ਆਰ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 900 PLN ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਲਈ 182 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ PLN 100 ਲਈ 300-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ Leon Cupra ਮਿਲੇਗਾ, ਪਰ ਨਾਮ ਵਿੱਚ R ਅੱਖਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।
ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕਾਲ ਹਨ, ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਹਨ। ਕਪਰਾ ਆਰ ਇੱਕ ਵਹਿਸ਼ੀ ਹੈ ਜੋ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਗਧੇ ਵਿੱਚ ਦਰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ... 308 GTi ਇੱਕ ਆਮ ਗਰਮ-ਟੋਪੀ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸਕੂਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮਸਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
