ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Peugeot 308 GT ਬਨਾਮ Citroën DS4 ਅਤੇ Renault Mégane GT: ਘਰੇਲੂਕਰਨ

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਪਾਗਲ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬੱਚੇ ਨਰਮ ਕਸਰਤ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਣਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਓ ਲਾ ਲਾ! ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਨੇ ਕਿਹੜੇ ਜੰਗਲੀ ਕੰਮ ਕੀਤੇ! ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ V6 ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਬੋਰਡ ਵਾਂਗ ਸਖ਼ਤ, ਮੱਝਾਂ ਦੇ ਝੁੰਡ ਵਾਂਗ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਛੋਟੀ, ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਰਾਈਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ 14 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੀਜਾ ਮਾਡਲ ਸੀ। ਜਾਂ ਅਤੀਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਪਾਗਲ ਉਦਾਹਰਨ ਲੱਭੋ - ਸਿਟਰੋਨ ਵੀਜ਼ਾ ਮਿਲ ਪਿਸਟਸ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੰਧਲਾ ਕੋਠੇ, ਪਰ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਆਊਟ-ਆਫ-ਕੰਟਰੋਲ ਪੰਪ-ਅੱਪ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ। ਵਿਲੱਖਣ ਦੋਹਰਾ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਸਮੂਹ ਬੀ ਸਮਰੂਪਤਾ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹੋ? ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਗੂਗਲ ਸਰਚ ਕਰੋ! ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ! ਅਤੇ ਫਿਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਨੂੰ Peugeot 205, GTI ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ, ਇਹ ਸੀ. ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ, ਗੈਸ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ, ਮਾਸਟਰਿੰਗ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ!

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਿੱਠਾ ਪਿਛਲੇ ਪਾਗਲਪਨ ਸੁੱਕ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸਲ ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਹੁਣ ਸਚਮੁਚ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੂਫਾਨੀ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਖੇਡ ਵਾਲੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅੱਜ ਕੱਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਾਬੰਦ frameworkਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਪਿਓਜੋਟ 308 ਜੀਟੀ 205 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ

Peugeot, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅੱਜ ਤਿੱਖਾਪਨ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਡਿਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ: GT, GTI ਅਤੇ R - ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੁਝ ਵੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। RCZ ਵਿੱਚ, ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ R ਹੈ, 208 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ GTI ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ 308 ਵਿੱਚ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ GT ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਸੱਮਝਦੇ ਹੋ? ਬਹੁਤ ਅੱਛਾ!

ਇਸ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਰ-ਮਾਡਲ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਸੰਭਵ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਆਂ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਟੂਡੀਓ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਹੁਣ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਪੋਰਟੀ 308 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਤਾਂ Peugeot ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੋਚੌਕਸ ਦੇ ਕਈ ਦੌਰੇ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ GTI ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ - ਮੌਜੂਦਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ - ਛੋਟਾ। ਆਕਾਰ ਵਿਚ। ਪੁਰਾਣਾ ਪੈਮਾਨਾ।

ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, Peugeot 308 GT ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁਆਚਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ। ਠੀਕ ਹੈ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 1,6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ 156 hp ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ GT ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਲਈ ਦਸ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਰਾਈਡ ਉਚਾਈ ਅਤੇ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। . ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਉਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੁਣ ਥੋੜੀ ਗੂੜੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਕਠੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਔਡੀ ਦੇ ਐੱਸ-ਮਾਡਲ ਅਤੇ BMW ਦੀ M-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਮਝ ਗਏ ਹਾਂ ਕਿ ਘੱਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੱਥ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਇੱਕ ਸਾਪੇਖਿਕ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਸਦੇ ਹਮਵਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, Peugeot 308 GT ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੰਡੀਆਂ ਨਹੀਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. 4 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ Citroen DS200 - ਫੀਲਡ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਰੇਨੋ ਮੇਗਾਨੇ ਜੀਟੀ, ਇਸਦੇ 220 ਐਚਪੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ Peugeot 308 GT ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ: 205 hp ਦੇ ਨਾਲ। ਲਗਭਗ Citroën DS4 ਜਿੰਨਾ ਕਮਜ਼ੋਰ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ Renault Mégane GT ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ €4200 ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ।

ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੇ ਨਾਲ Citro4n DSXNUMX

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਸਧਾਰਣ ਤਰਕ ਨੇ ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਸਿਟਰੋਨ ਡੀਐਸ 4 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਮੇਲਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਅਣਜਾਣਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਫਰੈਂਕੋਫਿਲਿਆ ਦੀ ਸਹੀ ਖੁਰਾਕ ਵੀ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼ ਨੇ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਦਰਸ਼ ਜਵਾਬ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ: "ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਲਈ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ, ਇਕ ਕੂਪ ਵਾਂਗ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਨ ਸੀ, ਪਰ ਸੀ -4 ਦੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ […] ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਸੀ." ਅਸੀਂ ਅਥਲੈਟਿਕ ਗੁਣਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ਼ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ Peugeot 308 GT ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਵਰਤਾਰੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਤਲੇ 275Nm ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਲੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ 7000 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਭਾਗੀਦਾਰ ਲਗਭਗ Citroën DS4 ਨਾਲ ਰੋਮਾਂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਜੇਕਰ ਹਰ ਵਾਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੀ ਵਾਰੀ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਗਲਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਰਮ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, Citroën DS4 ਜੀਵਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ: ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਇੱਕ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਪੌਲੀਫੋਨਿਕ ਸਿੰਗ - ਇੱਕ ਦਿਨ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕੋਗੇ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ - ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਥੱਲੇ, ਹੇਠਾਂ, ਨੀਂਵਾ.

ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਾਂਗੇ. ਪਹਿਲਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਈਲਡ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਐਕਟ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਚਲੋ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੀਏ: ਇਸਦੇ ਚੰਗੇ ਸਲੈਲੋਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Citroën DS4 ਨੇ Hockenheim ਵਿਖੇ 1.21,2:XNUMX ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਗੋਲ ਕੀਤਾ - ਪਰ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਾਂ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਕਿ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੇਨੋ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਦਸਵਾਂ ਤੇਜ਼ ਸੀ।

ਪਿugeਜੋਟ 308 ਜੀਟੀ ਨੇ 1.19,8 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ.

ਇਸਦੇ GT ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਮੇਗਾਨੇ 308 GT ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਪੋਰਟੀ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹੈ। ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੱਧਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ RS ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ "ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ" ਦੇ ਜੋੜ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ GT ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੱਜਣ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਕੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ Renault Mégane GT ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੈਸੀਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਸਖਤ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਰਚਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ RS ਦੇ ਇੰਜਣ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਹ ਆਖਰੀ 4,5 ਸਕਿੰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਲੈਪ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਹਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। - ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ: ਚਾਰ, ਕੌਮਾ, ਪੰਜ!

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਵੀ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਪਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ESP ਹੈ. ਇਹ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਅਤੇ ਬੇਢੰਗੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ.

ਪਰ ਸਦੀਵੀ ਵਿਰੋਧੀ ਦੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਪਾਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Peugeot 308 GT ਮੈਚ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਅ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲੀਅਤ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਾਰ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਜ਼ਮੀਰ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਪਰਤਾਵੇ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਪਿugeਜੋਟ 308 ਜੀਟੀ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਦਾ ਨਰਮ ਪੱਖ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਾਰ ਜਵਾਨੀ ਦੇ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ੂਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਭਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਖੇਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਅਸਫਲ' ਤੇ ਝਪਕਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਪਵਾਚ 1.19,8 ਮਿੰਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਜਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਸਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਉਸ ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਖੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇਸਦਾ ਕੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਸਿੱਟਾ

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਾਰਨ ਹੈ. 308 GT ਇੱਕ ਚੁਸਤ, ਸੰਖੇਪ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ, ਰੇਨੋ ਸਿੱਧੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਹਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ Citroën ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਤਰ ਹੈ ਜੋ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਅਥਲੀਟ ਆਪਣੇ ਗੜਬੜ ਵਾਲੇ ਅਤੀਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਮਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਅੱਜ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ "ਜੰਗਲੀ ਕੁੱਤਾ" ਹੈ - ਮੇਗੇਨ ਆਰ.ਐਸ. ਅਤੇ, ਉਸਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਦੇ ਲਈ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੀ ਕਾਲ: ਦੁਬਾਰਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਐਲੇਜ਼!

ਟੈਕਸਟ: ਸਟੀਫਨ ਹੇਲਮਰੀਚ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਪਿugeਜੋਟ 308 ਜੀ.ਟੀ. ਬਨਾਮ ਸੀਟ੍ਰੋਨ ਡੀਐਸ 4 ਅਤੇ ਰੇਨੋਲਟ ਮਗਾਨ ਜੀ ਟੀ: ਟੇਮਿੰਗ