Peugeot 308 1.6 HDI ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ

ਮੈਂ ਇਕਰਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵੇਖਿਆ, ਮੈਂ ਖੁਦ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ. ਜੇ 308 ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਕੱਪੜਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਟੁਕੜਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਕਿ ਪਯੂਜੋਟ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ 207 ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ 307 ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ, ਧੋਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 40 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ( ਸੁੰਗੜਨ ਨਾ), ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ "ਸ਼ੁੱਧ" ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 308 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਪਾਓ.

ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਮਜ਼ਾਕ. ਟ੍ਰਿਸਟੋਸੇਮ ਇੰਨਾ ਨਵਾਂ ਹੈ ਕਿ ਪਿਊਜੋਟ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਬਾਕੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ 307 (12mm ਨੀਵਾਂ ਅਤੇ 53mm ਚੌੜਾ) ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਹੈ, ਹਰ ਪੱਖੋਂ 207 ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਸਟਾਈਲਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜੋ ਚੁਣੇ ਗਏ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ (ਕੰਫੋਰਟ ਪੈਕ) ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਬੰਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ, ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੈਕ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨਾਲ। ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਸਟੋਸਡਮਿਕਾ ਤੋਂ ਟ੍ਰਿਸਟੋਸਮਿਕਾ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਝਾਤੀ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਹਰ ਕੋਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਟ੍ਰਿਸਟੋਸੇਮਿਕਸ ਦੇ ਇਹ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਮਾਲਕ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਟ੍ਰਿਸਟੋਸਮਾਈਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਨ, ਜ਼ਰੂਰ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ. ਨਵੇਂ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰਿਲਸ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਗੋਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਡ ਹਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ.

ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਨਾ ਲਈ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 307 ਨਾਲੋਂ ਚਾਪਲੂਸ ਹੈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਸਮੂਹ, ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੁੰਝਲਦਾਰ (ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ) ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ. ਸੰਵੇਦਕ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੂਝ -ਬੂਝ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਚਮੜਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ, ਬਲਕਿ, ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਰਮ ਸਮਗਰੀ, ਸਿਰਫ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਟਿਕਾurable ਪਰ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਟਾ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ.

ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ ਜੋ 308 ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬੰਨ੍ਹੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ! 308 ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਚਾਰ ਸਕਰੀਨਾਂ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਪਾਸੇ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੀਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਡਾਊਨਲੋਡ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਵਰਕਲੋਡ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ) ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੁਣ RDS ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਅਤੇ ਰੂਟ ਡੇਟਾ (ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ) ਨੂੰ ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। 308 ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਤਰੁਟੀਆਂ (ic) ਹਨ।

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹਨ (ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ), ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਔਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਓਵਰਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਬਜ਼ੁਰਗ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਲੋਕ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਨਗੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਤਣੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਅੰਦਰਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਉੱਚਾ ਹੈ (23 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ), ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵੀ ਉੱਚੀ ਹੈ (75 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) - ਪਿਊਜੋਟ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ - ਪਰ ਇਹ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹੈ ਕਿ, ਆਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੋ ਕਿ 7 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ (307L) ਹੈ ਅਤੇ 60:40 ਸਪਲਿਟ ਅਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ ਨਾਲ ਵਿਸਤਾਰਯੋਗ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੇਠਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੇ ਤਹਿਤ, 308 ਕੋਈ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1.6 HDi ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਹ 307 ਵਾਂਗ ਹੀ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ! ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਭਾਵਨਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਘੱਟ "ਸਿੰਗਲ" ਅਤੇ ਜਿਆਦਾ "ਵੈਗਨ"। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੇਠਲੀਆਂ (15mm) ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਠੰਡੀ ਸਵੇਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ। ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁਸ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਹੀ ਗਰਮ ਹਵਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਵਰਣਨ ਤੋਂ ਵੀ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਾਮਨ ਰੇਲ, ਲਾਈਟਵੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (1 ਬਾਰ) ਵੇਰੀਏਬਲ ਬਲੇਡ ਓਪਨਿੰਗ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਐਫਏਪੀ ਕਣ. ਫਿਲਟਰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ; ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ 25 ਬਾਰ ਤੱਕ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵੋਗੇ.

ਇੰਜਨ ਸੱਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਹੀ ਟਾਰਕ ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, drinksਸਤਨ ਪੀਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵਾਜਬ ਹੱਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਮੁੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਸਿਰਫ 2.800 ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ.

ਉਹ ਪਿਤਾ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਦਬਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਵੇਖਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਯੂਜੋਟ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਲੱਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਮੱਧ-ਦੂਰੀ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, 308 ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ wellੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਵੇਂ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਚੌੜੇ ਟਰੈਕਾਂ (ਸਾਹਮਣੇ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 16), ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਸਿਰਫ 2 ਮੋੜ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ-ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਟਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਨਾ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਜਾਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ, ਬਲਕਿ ਐਨਰਜੀ ਸੇਵਰ. ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੰਡੇ ਗਏ ਵਿਚਾਰ ਟ੍ਰਿਸਟੋਸਮਿਕਾ' ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਸਨ.

ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ 0ਸਤਨ 2 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਸਾਡੇ ਮਾਪਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, 308 ਲਗਭਗ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਰੁਕ ਗਏ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਸਟਾਪ ਤੱਕ, ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ XNUMX ਮੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ.

ਅਜੇ ਵੀ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਵਾਂ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੱਚ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਕੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋ. ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵੀ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ੋਰ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਪਿ toਟਰਾਂ ਦਾ ਆਦੀ ਸੀ, ਨੇ ਮਜ਼ਾਕ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਯੂਜੋ ਟ੍ਰਿਸਟੋ ਸੱਤ ਅੰਕ ਪੰਜ ਦਸਵਾਂ ਸੀ. ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ, ਹਾਂ, ਜੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ. ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ 'ਤੇ 308 ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਲਿਕ ਕੀਤਾ.

ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ

ਫੋਟੋ:

Peugeot 308 1.6 HDI ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20.080 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	21.350 €
ਤਾਕਤ:	80kW (109 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,9l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.137 €
ਬਾਲਣ:	8.757 €
ਟਾਇਰ (1)	1.516 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	9.242 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.165 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	2.355 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 25.172 0,25 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 75 × 88,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.560 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 18:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 80 kW (109 hp) 4.000 rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 11,8 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 51,3 kW/l (69,7 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 240-260 Nm 1.750 rpm/min 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) - 4 ਸੀਇੰਡਰ ਵਾਲਵ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗਤੀ 1.000 rpm (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; – ਪਹੀਏ 7,5J × 16 – ਟਾਇਰ 205/50 R 16, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 1,84 ਮੀਟਰ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 11,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,8 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.322 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.850 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.520 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: n.a. - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: n.a.
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.815 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.526 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.521 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 60 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ (278,5 ਐਲ ਕੁੱਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 50% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ ਸੇਵਰ 205/55 / ​​R16 V / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 2.214 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,7 ਸਾਲ ( 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	31,1 ਸਾਲ ( 162 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,9s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	12,3s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	6,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	8,3l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	61,8m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	41m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	51dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	36dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (346/420)

• 308 ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਉਣ' ਤੇ 307 ਜਿੰਨਾ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁੰਦਰ, ਅੰਦਰੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਥਾਨ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ (308 307 ਦੇ ਸਮਾਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਹੈ).

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  308 ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ 307 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਰੈਡੀਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (115/140)

  ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲੇਗਰੂਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਲੇਗਰੂਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (32
  
  
  / 40)

  ਪੰਜ ਸਪੀਡ (ਅਸਪਸ਼ਟ) ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (83
  
  
  / 95)

  ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਟ੍ਰੈਕ ਚੌੜੇ ਹਨ, ਪਰ 308 ਸੜਕ ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (26/35)

  ਜਦੋਂ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (34/45)

  ਮੁ equipmentਲੇ ਉਪਕਰਣ ਅਮੀਰ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਈਐਸਪੀ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਇਹ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਸਸਤੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਛੂਹਣ ਲਈ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮਗਰੀ

ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ

ਕੁਸ਼ਲ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਰੀਅਰ ਵੈਂਟਸ

ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਵਿਨੀਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਈਐਸਪੀ ਸੀਰੀਅਲ ਨਹੀਂ

ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ (ਪਿਛਲਾ ਥੰਮ੍ਹ)

ਲੋਡਿੰਗ ਉਚਾਈ

ਕਾ dataਂਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਡਾਟਾ ਅਣਵਰਤੀ ਸਕ੍ਰੀਨ

ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ