ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Peugeot 3008 ਬਨਾਮ ਓਪੇਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ: ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਓਪੇਲ?

ਇੱਕ ਆਮ ਤਕਨੀਕੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ - ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਅੰਤ ਦੇ ਨਾਲ

ਪੰਛੀ ਦੇ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਅਤੇ 3008 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਇਕੋ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਕੋ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ ਸੋਹਾਕਸ ਵਿਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪਲਾਂਟ ਵਿਖੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ.

ਪਹਾੜੀ ਲੜੀ 'ਤੇ ਹਲਕੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਹਵਾ ਵਗਦੀ ਹੈ। ਦੋ ਪੈਰਾਗਲਾਈਡਰ ਆਪਣੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਸੂਰਜ ਦੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣਾ ਗੇਅਰ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਫੋਟੋ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, Peugeot 3008 ਦੇ ਸਰੀਰ ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਨੇਵੀ ਨੀਲੇ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦੇ ਹਨ। Opel Grandland X. ਅੱਜ ਮੀਂਹ ਨਹੀਂ ਪਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਭੈਣਾਂ-ਭਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ - ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਗਿੱਲੇ ਐਲਪਾਈਨ ਚਰਾਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੰਗਲ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਾਹਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, 4×4 ਫਾਰਮੂਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ ਦੂਜੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਇਲਨ

ਛੋਟੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ 130 ਐਚਪੀ.

ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਟਨ ਭਾਰ ਵਾਲੇ SUV ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ? ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ - 130 ਐਚਪੀ. ਅਤੇ 230 rpm 'ਤੇ 1750 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ। 11 ਤੋਂ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉਚਿਤ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਅਤੇ 3008 ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ. ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ. ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਅਤੇ ਐਲੋਅਰ ਵਿਖੇ ਪਿਉਜੋਟ ਵਿਖੇ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, ਓਪੇਲ ਮਾੱਡਲ ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਪਿਓਰੋਟ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ (€ 300) ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰੇ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਸ਼ਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਿualਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਕੀਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 3008 ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੇਨ ਤੋਂ ਟਕਰਾਉਣ ਜਾਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ - ਇਸਦੇ ਉਲਟ. ਸੁਹਾਵਣਾ ਸ਼ੈਲੀ, ਸਟੀਕ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਲਈ ਏਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਸੈਂਟਰ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਾਫ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵੀ menਨ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਮੀਨੂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਵੀ ਪੀਐਸਏ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਕੁ ਵਾਧੂ ਬਟਨਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ) ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਫ਼ੀ significantlyਿੱਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਹੂਲਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਓਪੇਲ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਰੀਰ ਰੇਟਿੰਗ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨ ਦਾ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਤਕਨੀਕੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਜੋ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਪੰਜ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਬਿਨ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਦਾ ਗੁਣ ਵੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਵੈਸੇ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਏਜੀਆਰ ਸੀਟਾਂ ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ (3008 ਤੇ ਸਰਚਾਰਜ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ), ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੋਨਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਯੋਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸ਼ੋਰ ਸ਼ਰਾਬੀ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਫ੍ਰੈਂਕੋ-ਜਰਮਨ ਜੋੜੀ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ EMP2 ਦੇ ​​ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਜੀਬ bੰਗ ਨਾਲ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਓਪੇਲ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ .ੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ, ਸਰੀਰ ਡਕਾਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਅੰਤਰ ਇੰਨੇ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਤਰਸ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਝਟਕੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਦੂਜੇ ਡੀਐਸ 7 ਕਰਾਸਬੈਕ ਚਚੇਰਾ ਭਰਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਓਪਲ ਅਤੇ ਪਿਉਜੋਟ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਿਆ. ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵਾਂ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਿਵਹਾਰ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਿੱਤਲ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਵੀ, 3008 ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ. ਮੱਧ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਗਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 130 ਐਚ.ਪੀ. ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ.

ਉਹੀ ਗੱਲ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 80 km/h ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੀਵਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Peugeot ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਧਾਤ ਦੀ ਗੇਂਦ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਬੇਸ਼ਕ, ਸੁਆਦ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਭਾਵਨਾ ਅਜੀਬ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਦਸ਼ਮਲਵ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਛੇ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਸਟ ਦੀ ਔਸਤ ਲਾਗਤ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਮੂਰਖ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ - 1,4 ਟਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹਾ ਹਲਕਾ Opel ਮਾਡਲ ਦੀ ਦਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਲਈ ਔਸਤ 7,5L/100km ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਘਾਤਕ ਜਾਂ ਅਸਾਧਾਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਪਿਯੂਜੋਟ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ. ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੜ੍ਹਨ ਯੋਗ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ 3008 ਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਤਜਰਬੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਦੋਵਾਂ ਮਾੱਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਸ

ਤੰਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੋਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਵਹਾਰ ਜੋ ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਵਜੋਂ ਵਰਣਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਾਲਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਕਸੁਰਤਾਪੂਰਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਡਰਾਈਵਰ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਉਦਾਰ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਨਾਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਓਪੇਲ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 3008 ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਤਫਾਕਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮੁ interventionਲੇ ਦਖਲ ਨੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ bothੰਗ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੇਡ ਲਾਲਸਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਇਕੋ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਪੈਰਾਗਲਾਈਡਰ ਫੋਲਡ ਅਤੇ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਬੱਦਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪੱਛਮੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਮਾਂ ਅਲਪਾਈਨ ਚਰਾਗਾਹ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

1. ਓਪੀਲ

ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਨੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਜਿੱਤ ਦਰਜ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਖੂਬੀਆਂ ਹਨ ਥੋੜੀ ਚੌੜੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ, ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸੜਕੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ।

2. ਪਿਯੂਗੋਟ

ਅਜੀਬ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ 3008 ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.ਫ੍ਰੈਂਚ ਬਿਹਤਰ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਹੇਨਰਿਚ ਲਿੰਗਨਰ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ