Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇਖੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 206 CC ਵਾਲੀ ਕਹਾਣੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਛੋਟੇ ਹਾਰਡਟੌਪ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਜਿਸਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਇਸਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। 206 CC ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਇਸਦੇ ਕਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ, ਦੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਧਾਤੂ ਦੀ ਛੱਤ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਣੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਛੱਤ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜੇ 206 ਸੀਸੀ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉਸਦੇ ਆਉਣ 'ਤੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿਸ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ 206 CC, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸੁੰਦਰ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸੂਝਵਾਨ ਫੈਸਲੇ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ.

ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਰਹਿਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਉਸ ਨੂੰ ਇਹ ਵਿਰਸੇ ਵਿਚ ਮਿਲਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅੰਦਰ ਹੀ ਵਧਿਆ ਸੀ। ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਲਾਈਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਸਨ।

ਛੱਤ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੇਸ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਸੁੰਦਰ ਪੇਜ਼ੋਯਚੇਕ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ. ਉਸ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ 207 ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਸੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਆਰਾ ਅਤੇ ਪਿਆਰਾ। ਪਰ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਖੜੇ ਹੋਏ। ਕੀ ਉਹ 206 CC ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਸਕੇਗਾ? ਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਣਗੇ? ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਛੱਤ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹੁੱਕ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਕੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਈ ਇੰਚ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜਾਂ ਕੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡੋਗੇ। ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਲਾਂਡਰੀ ਬਹੁਤ ਗਿੱਲੀ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪ੍ਰਕਾਸ਼-ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਓਵਰਹੈੱਡ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਉਚਾਈ (ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ!) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 190 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਦੀ ਹਥੇਲੀ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸੀਮਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਤੀ। ਸੀਟਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੈਠਣ ਨਾਲੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਲੇਟਣ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਦੀ ਹੋ.

Peugeot 'ਤੇ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਨਾਲ, ਉਹ ਨਾ ਕੀਤਾ. 207 CC, 206 CC ਵਾਂਗ, ਇਸਦੇ ਆਈਡੀ ਕਾਰਡ 'ਤੇ 2 + 2 ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਵਧਦਾ ਹੈ (20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ), ਕੁਝ ਸੋਚਣਗੇ ਕਿ ਹੁਣ ਉਹ ਆਖਰਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ! ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਲਈ ਵੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਬੱਚਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਸੀਟ" ਵਿੱਚ ਖਿਸਕਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਕੋਲ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਲੇਗਰੂਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਪੇਸ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਬੈਗ, ਛੋਟੇ ਸੂਟਕੇਸ, ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਬੈਗ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਛੱਤ ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਥਾਂ ਕੰਮ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਬੂਟ ਲਿਡ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਸਮਾਨ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਛੱਤ ਦੀ ਵਿਧੀ, ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ, ਛੱਤ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਵਾਈ 23 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਚੰਗੀ 25, ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਛੱਤ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਬੰਦ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਪੀਡ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਜੇ ਡਰਾਫਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਸੰਕੋਚ ਨਾ ਕਰੋ! ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਵਿੰਡ ਜਾਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਅਨੰਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸਪੀਡ (50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ) 'ਤੇ, ਇਸ ਪੇਜੋਏਚੇਕ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤੀਰ ਨੰਬਰ 70 ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਫਿਰ ਮੋਢੇ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਬੁਣਾਈ ਵੀ ਤੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਮਾਮਲਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਡਰਾਫਟ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਥਪਥਪਾਈ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਹਾਈਵੇ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਟੈਸਟ CC ਸਪੋਰਟ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਨੌਬ, ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਸਫੈਦ-ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਕਵਾਡ-ਗੇਜ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ASR ਲਈ ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਮਿਰਰ, ESP ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ ਦਿੱਖ ਲਈ - ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਿਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਾਪ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਅਤੇ 17-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼।

ਪਰ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਖੇਡ ਲੇਬਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਾ ਲਓ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪਿਊਜੋਟ ਦੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਗਿਆ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ 207 CC ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ (ਚੰਗੇ 200 ਪੌਂਡ ਦੁਆਰਾ), ਇਸ ਲਈ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ ਉਹ ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀ ਲਗਭਗ ਨਾ ਬਦਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ (ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ, ਲਚਕਤਾ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ), ਪਰ ਅਸੀਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਜੋ ਵਾਅਦੇ ਕੀਤੇ 10. ਮੋਟਾਈ 9 ਤੋਂ ਭਟਕਦਾ ਹੈ। ਸਕਿੰਟ

ਸਮਾਨ ਟਾਰਕ ਅਤੇ 1 kW ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਾਲਾ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ 6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ! ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਪੋਰਟੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਰਵੋ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਚਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਨੁਕਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ESP ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ 110 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਜਲਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੋਗੇ (ਚੈਸੀਸ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ)।

ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਕੰਬਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਕਿ Peugeot ਸ਼ਬਦ "ਖੇਡ" ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਆਓ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਸੋਚੀਏ ਕਿ ਇਹ "ਬੱਚਾ" ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ। ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੀ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਆਇਆ, ਉਸ ਨੇ 14 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਹਾਂ ਮੰਮੀ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਲਈ, ਪੂਰੀ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਰਾਦਾ ਹੈ. Peugeot ਵਿੱਚ ਮੁੰਡਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ 307 CC ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ 800 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਅਤੇ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ 407 ਕੂਪੇ ਹੈ।

ਮੈਟੇਵਜ਼ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀ.

Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	22.652 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	22.896 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	80kW (109 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	193 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,2l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.560 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 80 kW (109 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 240 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.750 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/45 R 17 ਡਬਲਯੂ (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਸਪੋਰਟ ਕਾਂਟੈਟਕ2)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 193 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 10,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ - 2 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਲੰਮੀ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ - ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 11 ਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.413 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.785 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਡੱਬਾ:	ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ 278,5 ਲੀਟਰ): 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ AM ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ ਸੀ; 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l);

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 49% / ਟਾਇਰ: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 1.890 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	14,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,3 ਸਾਲ ( 116 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	35,3 ਸਾਲ ( 151 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	11,7 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	13,4 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	193km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	5,5l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	8,8l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	45m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	6dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	36dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (314/420)

• ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਥਿਤੀ, ਛੱਤ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ...) 207 ਸੀਸੀ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਕੀਮਤ ਵੀ "ਵੱਧ" ਗਈ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  Peugeot ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (108/140)

  ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (28
  
  
  / 40)

  ਡੀਜ਼ਲ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। Peugeot ਗੀਅਰਬਾਕਸ!

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (73
  
  
  / 95)

  ਟਿਕਾਣਾ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ. ਗੈਰ-ਸੰਚਾਰੀ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (24/35)

  207 ਸੀਸੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮਰੱਥਾ। 1800 rpm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਇੰਜਣ ਬੇਕਾਰ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (28/45)

  ਵਧੀਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ, ਰੀਅਰ ਆਰਕ, ਹੈੱਡ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ, ABS, ESP, ਐਕਟਿਵ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ... ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਮ ਹੈ

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਵੱਡੀ ਕਾਰ, (ਬਹੁਤ) ਮਹਿੰਗੀ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ ਪੈਕੇਜ ਤੋਂ ਆਰਾਮ ਲਓ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਛੱਤ ਸੀਲ

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ

ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਤਣੇ

(ਵੀ) ਸਾਫਟ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ

ਉਪਯੋਗਯੋਗ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ

1800 rpm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਜਵਾਬ

ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਗੇਅਰ ਨੋਬ (ਗਰਮੀ, ਠੰਡਾ)