Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)

ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; Peugeot 207 ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 1-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੁਣ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਸੁਮੇਲ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਸ ਨੂੰ ਪਰਖਿਆ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਲਰ ਨੇ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਵਰਗੀਕਰਨ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਸੀ.

ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਡੀ; ਥੋੜੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਸੋਚ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸੰਪੂਰਨ ਤਸਵੀਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਹਿਲੀ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਹੈ - ਇਹ 206 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਤੋਂ 207 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ! ਦਿਨ ਰਾਤ। ਹੁਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।

ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਹਰ ਕੋਈ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ Peugeot ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ 205 ਤੋਂ 206 ਤੱਕ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਕੀਤੀ, ਹੁਣ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਸੀ. ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ "ਤਿੱਖੇ" ਕਿਨਾਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਹੁੱਡ ਦੋ (ਇੱਕ ਆਮ 206 ਲਈ) ਏਅਰ ਸਲਾਟ "ਗੁੰਮ" ਗਿਆ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੈਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ ਵੱਲ ਤਣੇ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋਣਾ) ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ , ਅਸਧਾਰਨ ਬਾਹਰੀ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

206 ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ 207 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਘੱਟ ਆਮ ਪਿਊਜੋਟ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ। ਇਹ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵੀ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਖ਼ਤ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ - ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ. ਅਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ!

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਖੱਬੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸ਼ਾਂਤ) ਚੀਕ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਅਸੀਂ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫਰੇਮ (ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ fromਟਰ ਤੋਂ ਡੇਟਾ) ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ (ਸ਼ਾਇਦ) ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪਾੜਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ). , ਘੜੀ, ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ) ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ. ਇਹ ਸੈਂਟਰ ਲਾਕ-ਅਨਲੌਕ ਬਟਨ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਗੁੱਟ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਕੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੀਬ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਦਰਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ.

ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਨਵੇਂ ਪਯੂਜੋਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਪੱਖ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ: ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ. ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਇੱਕ ਤਾਲਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ (ਅਜੇ) ਇਸ (ਕੀਮਤ) ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਿਆ, ਜੋ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜਾਂ ਦਰਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਠੋਸ ਸਨਰੂਫ ਦੇ ਡਰ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਫਰੰਟ ਵਾਈਪਰਸ, ਸੀਟਬੈਕ ਜੇਬਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਵਿਵਸਥਤ ਸਪੇਸਿੰਗ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ.

ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਾਰਿਆਂ ਦੇ ਸੰਚਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ (ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅੰਦਰ ਕੁਝ "ਚੋਰੀ ਹੋਏ" ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਡਵੇਸਟੋਸੇਮਿਕਾ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਛੋਟੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ. .ਸਤ ਨਾਲੋਂ ਪੁਰਾਣਾ. ਆਟੋ ਕਲਾਸ. ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਲਈ ਗੋਡੇ ਦੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਯੁਜੋਟ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ (ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਵਿਕਲਪ!) ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰਤ ਪਾਸੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਗੇਜ ਸਾਫ਼, ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਚਿੱਟਾ ਪਿਛੋਕੜ ਖੇਡ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸੁਆਦ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ) ਕਿ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ hereਟਰ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਦੇ ਹੋ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ. ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਝੁਕਾਅ ਵਿਵਸਥਾ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਉੱਥੇ ਹੀ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ (ਜੇ) ਤੁਸੀਂ XNUMX ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹੈ (ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦਿਲੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅੰਤਮ ਹੈ) ਉਸਦੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੂੰ ਦੋ ਸੌ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਟਨ ਭਾਰੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ "ਚਾਰਜ" ਹੋਣ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੁਕ ਕੇ ਪਲ ਲਈ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲੇ ਅੰਗ ਖੁਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ: boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ 50ਟਰ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ (ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ-ਵਿਆਪੀ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ) ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 5 ਅਤੇ 4 ਤੇ 100 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ XNUMX ... ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੰਜਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਚੋਣ ਸਹੀ ਹੈ.

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਜੀਵਤ ਤਣਾਅ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਖਪਤ ਹੁਣ ਓਨੀ ਦੋਸਤਾਨਾ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗੀ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ. ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਟਾਰਕ (ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ) ਹੈ, ਚਾਹੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਗਤੀ ਚੁਣੋ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਪਨਗਰੀਏ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਬਿਲਕੁਲ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ' ਤੇ ਧੱਕਣ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਤਲ ਸੜਕਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਅਕਸਰ ਵਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮੀਂਹ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡਵੇਸਟੋਸੇਮਿਕਾ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਚਾਨਕ ਉਸ ਵੱਲ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਵਾਈਪਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੂੰਝਣ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਹਨ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ.

ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਲਾਲ ਆਇਤਕਾਰ 4.800 rpm 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਉਸ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੋਵੇ), ਪਰ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ 1.000 rpm ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਘੱਟਦਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਆਮ ਜੰਗਲੀ ਟਰਬੋ (ਡੀਜ਼ਲ) ਅੱਖਰ ਨਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਚੜ੍ਹਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ - ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਪਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ!) ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਚੰਗਾ ਪੱਖ ਹੈ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਾਧੂ (ਛੇਵੇਂ) ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਓਵਰਲੈਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸੌਖਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਲਿਆਏਗਾ. ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਬਰ ਨਾਲ, ਇੰਜਨ ਚੌਥੇ ਵਿੱਚ 4.500 rpm ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਜਵਾਂ ਗੀਅਰ ਕੁਝ ਛੋਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 3.800 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਹ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ. ਖੈਰ, ਜੇ ਸ਼ਨੀ ਸ਼ੁੱਕਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਕੋਣ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਕੇਤ 165 ਤੇ ਵੀ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ!

(ਸਿਰਫ) ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ. ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਮੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ XNUMX ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਵਿੱਚ ਬਸੰਤ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੀਜੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਲਟ ਚੈਸੀਸ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ Peugeot ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁਣ 1-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ, ਦੋਵੇਂ 6 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਗਿੱਲੀ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਹਿੱਲਣ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੰਚਾਰਕ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਦੌੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੁਖਦ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ sayੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਰਦਾਰ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਾਂ ਬਾਈਕ (ਅਤੇ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਦੇ ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ, ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਦੇਸੀ ਸੜਕ ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਨੰਦ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹਾਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬੇਚੈਨੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਮਾਪ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ਕਿ "ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ" ਕਿਉਂ? ਖਰਾਬ ਇੰਜਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜ਼ਮੀਰ ਨਾਲ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ. ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਪਿੱਠ ਲਈ ਬਹੁਤ ਥੱਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਖੈਰ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੁਣ ਡਵੇਸਟੋਸੇਮਿਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੇ ਦੱਸੇ ਗਏ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ੁਕਵੇਂ ਵਿੱਤੀ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	3.123.000 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	3.203.000 €
ਤਾਕਤ:	50kW (68 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	15,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	166 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,5l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ, ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਸਾਲ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	390,59 €
ਬਾਲਣ:	8.329,79 €
ਟਾਇਰ (1)	645,97 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	4.068,60 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.140,71 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	2.979,47 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 22.623,73 0,23 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 73,7 × 82,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1398 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 17,9:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 50 kW (68 hp) ਸ਼ਾਮ 4000 ਵਜੇ - 10,9 ਵਜੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 35,8 m/s - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 48,6 kW/l (160 hp/l) - 2000 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 1 Nm - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,416 1,810; II. 1,172 ਘੰਟੇ; III. 0,854 ਘੰਟੇ; IV. 0,681; v. 3,333; ਰਿਵਰਸ 4,333 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 5,5 – ਰਿਮਸ 15J × 185 – ਟਾਇਰ 65/15 R 1,87 T, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1000 m – 38,2 rpm XNUMX km/h ਤੇ XNUMX ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 166 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-15,1 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1176 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1620 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 980 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 420 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 65 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1720 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1475 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ 1466 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,8 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪ: ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 4400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 390 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 50 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ (ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ 278,5 ਐਲ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l).

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 37% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ Energyਰਜਾ / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 1514 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	18,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	20,4 ਸਾਲ ( 107 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	37,9 ਸਾਲ ( 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	15,9s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	21,4s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	166km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	6,3l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	8,8l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	71,4m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	43m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (301/420)

• ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ 207 ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਰੀਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ.

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਤਿੱਖੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਆਰਾਮ ਹੈ। Trehdverka ਅਤੇ ਇਹ ਰੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ (112/140)

  ਬਹੁਤ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ. ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ. ਕੁਝ ਸਤਹੀ ਕਾਰੀਗਰੀ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (26
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ - ਉਹ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਗੇ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਈ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੱਚ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (68
  
  
  / 95)

  ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸੰਚਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਬੇਚੈਨ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (12/35)

  ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਹੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਜੀਵੰਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (37/45)

  ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਪੈਕੇਜ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਏਐਸਆਰ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ. ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਆਵਾਜ਼

ਪਾਸ

ਉੱਡਣ ਵਾਲਾ

ਚੈਸੀਸ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਖਪਤ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨੀ ਹੋਈ ਹੈ

ਸਿਰਫ ਟਰਨਕੀ ​​ਫਿਲ ਟੈਂਕ ਕੈਪ

ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਚਿੰਤਾ

ਇਕ ਤਰਫਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਪਿਟਰ

ਕੁਝ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ