Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) ਸ਼ੈਲੀ

ਜੇ ਕਾਰ 12 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗੀ, ਤਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਰਣਨੀਤੀਕਾਰ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸਾਡੇ ਦਿਲਾਂ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਵਧਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. 206 ਤੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕੋਈ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇਤਿਹਾਸ ਲਿਖੋ।

ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਜੋ 12 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸੁੰਦਰ ਰਹੇਗੀ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜੋ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਕਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੀ ਸਫਲ ਹੋਵੋਗੇ। ਜਾਂ ਅਜੇ ਨਹੀਂ।

Peugeot ਨੇ 206 ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਵਿੱਤੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਵਿੱਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਸ਼ਾਇਦ ਫਾਰਮ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਬਦ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ. ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਔਰਤਾਂ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਦੀ ਪਿਆਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਸਕਦੀ। ਪੁਰਾਣੇ 207 ਦੇ ਉਲਟ, 206 ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਗੇ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਪਰਿਪੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲਾਂ (ਫੇਕੇਡ, ਲੈਂਪ) ਵਰਗੀਆਂ ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਚਿੱਤਰ ਪਿਛਲੇ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਹੇਹੇ, ਥੋੜਾ ਡਰਾਉਣਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?

ਕੁੜੀਆਂ, ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ (ਸ਼ਾਇਦ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦੋ, ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ 207 ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਉਣ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਕਿ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ 195mm ਲੰਬੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਪੇਸ 98mm ਹੈ। ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਮੋਢੇ.

ਪਰ ਆਕਾਰ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਮੈਂ ਕਿਤੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਦਹਾਕੇ ਬਾਅਦ ਦੋ ਸੌ ਛੇ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਬਾਹਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤਾਜ਼ਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਰੋਟਰੀ ਸਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੇਸ-ਖਪਤ ਵਾਲੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਤਲੀ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 206+ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਮੂਲ ਰੇਡੀਓ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਅਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, 206+ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਦੋ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 200 ਯੂਰੋ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 200 ਈਐਸਪੀ? ਇਸਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ.

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ (ਹੈ, ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਅਜੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ!), ਮਕੈਨੀਕਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, (ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ) ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਨਹੀਂ, 206+ ਅਤੇ 207 ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ (ਯੂਰੋਐਨਸੀਏਪੀ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 207 ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਨਾਲ 206 ਵਧੀਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ 207 ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਿਰਫ਼ ਰਾਜਾ ਹੈ, 206+ ਸਿਰਫ਼ ਛੋਟੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ। ਅਸੀਂ 12 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਟ ਨੂੰ ਡਾਂਟਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸੀਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਰਿਮੋਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਬੱਚੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇੰਚ ਖੁੰਝੋਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ 245 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਵੱਡੇ 207 ਵਿੱਚ 270-ਲੀਟਰ ਬੇਸ ਬੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ 206 ਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ (ਇਹ ਇੱਕ ਕੈਰੇਜ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਸੀਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 2010 ਵਿੱਚ ਜਵਾਨ ਕੁੜੀਆਂ ਦੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਵੀ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। 1-ਲੀਟਰ, 4-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਰਤਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਛੋਟੀਆਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ।

ਪਰ ਆਓ ਲਾਲਚ ਨਾ ਕਰੀਏ, ਉਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇ (ਪੰਜ ਗੇਅਰ) 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਇਹ ਇੰਨਾ ਘਬਰਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਲੋਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਦਸੂਰਤ ਨਾ ਵੇਖਣ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਟੀ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਟੋਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ਲੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ? ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਗਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਹੈ (ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਜਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਣ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖੋ, ਉਸਨੂੰ ਕੋਈ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ...), ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹਨ।

ਅਤੇ ਜੇਕਰ 1999 ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਾਂਗੇ. ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ (ਵੱਡੇ) ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਡੀਆਂ) ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਕੋਣਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੁਸਤੀ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, 206 ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਹਿਯੋਗੀ ਪੁਛਿਹਾਰ ਨੇ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਵੱਡੇ ਟੈਸਟ ਦਾ ਅੰਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਸ ਦੀ ਅਸਲੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਲਿੰਗ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਕਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 2010 ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਹੁਣ ਤੱਕ।

ਅਲਜੋਨਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀ.

Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) ਸ਼ੈਲੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	8.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	9.680 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	55kW (75 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	13,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	170 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,3l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.360 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 55 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 75 kW (5.500 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 120 Nm ਲਗਭਗ 3.400 / ਮਿੰਟ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 175/65 ਆਰ 14 ਟੀ (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਲਪਿਨ ਐਮ + ਐਸ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 170 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 13,1 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,1 / 4,8 / 6,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 150 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 952 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.420 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.872 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.655 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1.446 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 50 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	245-1.130 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 45% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.787 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	13,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,9 ਸਾਲ ( 117 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	12,6s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	19,3s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	170km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	45,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਸੰਪਾਦਕ ਹੱਸਦੇ ਸਨ ਕਿ ਕਾਲਮ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਪਰ 12 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਪਦੰਡ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਕਮਰਾਪਨ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ (ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਮੇਤ) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ 206 ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ + ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਸਦਾਬਹਾਰ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਕੀਮਤ

(ਅਜੇ ਵੀ) ਵਧੀਆ ਦਿਖ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਕੋਈ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਹੀਂ (ਬਾਹਰ ਤਾਪਮਾਨ ਡਿਸਪਲੇ ਨਹੀਂ)

ਇਸ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਪਿੱਛੇ ਸਪਲਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਸੁਰੱਖਿਆ (ਬੇਸ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਉਮਰ)

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ