ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Peugeot 2008: ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਪਲ

ਪਿugeਜੋਟ ਨੇ ਆਪਣੇ 2008 ਦੇ ਛੋਟੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2008 Peugeot ਅੱਪਗਰੇਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਦੋਹਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਗ੍ਰਿਪ-ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਘਾਟ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ 2008 ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਮਾਲਕ ਘੱਟ ਹੀ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਲੋੜ ਹੈ। 4x4 ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ.

ਐਡਵਾਂਸਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਹਾਲਾਂਕਿ, 2008 Peugeot ਕੋਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਨੋਬ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਪੰਜ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚੁਣੀ ਗਈ ਸੈਟਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਨਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਫਰੰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ M&S ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹੱਲ ਬਿਲਕੁਲ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਸਬ-ਅਪਟੀਮਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਪਰ ਦੋਹਰੀ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ। ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

4,16m ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਟਵੀਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟੇਡ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਦੋ ਨਵੇਂ ਲੈਕਰ ਰੰਗ (ਅਲਟੀਮੇਟ ਰੈੱਡ ਅਤੇ ਐਮਰਾਲਡ ਕ੍ਰਿਸਟਲ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਟੈਸਟ ਸੈਂਪਲ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਵੀ ਹਨ।

ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਕੱਚ ਦੀ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਚਮਕਦਾਰ ਵਿੱਚ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਹੈ। ਅਖੌਤੀ ਆਈ-ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ, ਟੈਬਲੇਟ-ਵਰਗੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ। ਬਿਲਕੁਲ ਤਰਕਸੰਗਤ ਸਿਸਟਮ ਮੇਨੂ ਨਹੀਂ ਹਨ। Peugeot ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਅੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਹਾਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਗ੍ਰਿਪ-ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੰਕੇਤ ਸਿੱਧੀ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ ਅਦਿੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਜੋ ਇਸ ਵਰਗ ਲਈ ਇਕ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਮਜਬੂਤ designedੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜਾਈਨ ਕੀਤੇ ਸਮਾਨ ਦਾ ਟੁਕੜਾ 350 ਅਤੇ 1194 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਬੂਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਅਨੁਕੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 60 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ), ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੰਡ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸੰਕਲਪ ਫਲੈਟ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਜਾਣੂ ਤਸਵੀਰ

2008 Peugeot ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਤਿੰਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ (82, 110 ਅਤੇ 130 hp) ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ 1,6-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ 75, 100 ਜਾਂ 120 hp ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਨਾਲ। ਨਾਲ।

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਮੱਧਮ ਪਾਵਰ - 110 ਐਚਪੀ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ। ਸੁਹਾਵਣੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਪੀਕਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਸੌਖ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਗ ਸਾਥੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਮਰਿਆਦਾ 1,2-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ।

ਸੜਕ ਦੇ ਉੱਤੇ, ਪਿugeਜੋਟ 2008 ਅਨੌਖੇ imੰਗ ਨਾਲ ਨਿਮਿਲ ਹੈ ਅਤੇ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਨੰਦ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਡਲ ਉੱਚੀ ਸਪੀਡ ਰੇਟ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ "ਆਦਮੀ ਵਰਗਾ" ਵਿਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਲੰਬੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਯਾਦ ਕਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਕੈਲੀਬਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦਾ ਤਾਜ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਹੈ ਜੋ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮਿਰਰਲਿੰਕ ਜਾਂ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨਾਲ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

Peugeot 2008 ਆਪਣੇ ਚਰਿੱਤਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਰਿਹਾ - ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਨਿੰਬਲ ਅਰਬਨ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ 1,2 hp ਵਾਲਾ 110-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov

ਫੋਟੋ: ਮੇਲਾਨੀਆ ਆਇਓਸੀਫੋਵਾ