ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਸੁਪਰ ਯੂਟੀ? 2023 ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਰੈਪਟਰ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਇਹ ਫੋਰਡ ਫਾਲਕਨ GT, ਹੋਲਡਨ ਕਮੋਡੋਰ SS ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਚਾਰਜਰ E49 ਦੇ ਰੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬੋਲਡ ਨਵੇਂ ਨੱਕ, ਚੌੜੇ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੈਪਟਰ ਕੋਲ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਰਦਾਨਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਹੈ।
ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਸੁਪਰਕਾਰ - ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਪਹਿਲਾ ਸੁਪਰ ਟਰੱਕ - ਆਖਰਕਾਰ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਰੈਪਟਰ ਦੀ ਆੜ ਵਿੱਚ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚੋਂ ਉਭਰਿਆ।
ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ P90,000 ਰੇਂਜਰ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਦਾ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $703 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਬੱਜਰੀ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਦੇਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖੋ.
ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ 3.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਈਕੋਬੂਸਟ V6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਜੋ ਕਿ (ਹੁਣ ਲਈ) ਸਿਰਫ਼ ਰੈਪਟਰ ਲਈ ਹੈ, ਲਗਭਗ 2500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਡਬਲ ਕੈਬ ਟਰੱਕ ਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। /ਘੰਟਾ 5.5 km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ। XNUMX ਸਕਿੰਟ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕੁਝ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ 300kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਭੈਣ ਫੋਰਡ ਬ੍ਰੋਂਕੋ ਰੈਪਟਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ, ਸਥਾਨਕ ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਯਮਾਂ ਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 292kW ਅਤੇ 583Nm ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਕੇਵਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਓਕਟੇਨ ਅਨਲੇਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 98. ਉਹ ਸਟੈਂਡਰਡ 91 ਓਕਟੇਨ ਅਨਲੇਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ 10R60 ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ 10-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਛੋਟੇ ਟਾਇਰ (33-ਇੰਚ ਦੀ ਬਜਾਏ 37-ਇੰਚ), ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਰੇਂਜਰ ਰੈਪਟਰ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਅਮਰੀਕੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ
ਹੋਰ ਤਰੱਕੀਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V6 ਇੱਕ "ਐਂਟੀ-ਲੈਗ" ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮਾਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਰਬੋਸ ਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੇ ਆਮ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਛੜ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਇਹ ਇੰਜਣ 157kW/500Nm 2.0-ਲੀਟਰ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ ਜੋ ਕਿ 2018 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੇਂਜਰ ਰੈਪਟਰ ਲਈ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਪੁੱਛੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਦੇ $79,390 ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 10-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ P703 ਰੈਪਟਰ ਨਵੇਂ T6.2 ਰੇਂਜਰ ਵਾਈਲਡਟਰੈਕ ਦੇ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਨ-ਡਿਮਾਂਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ, ਨਾਲ ਹੀ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਲਾਕਿੰਗ ਫਰਕ।
ਇੰਜਣ ਨਾਲ 10-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਫੋਰਡ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੱਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰੈਪਟਰ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਨ ਅਤੇ ਆਫ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਤਿੰਨ ਆਨ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ("ਸਾਧਾਰਨ", "ਸਪੋਰਟ" ਅਤੇ "ਸਲਿਪਰੀ" ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਚਾਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਲਈ ( ਸਟੋਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ) , ਰੇਤ, ਚਿੱਕੜ/ਰਟਸ)। ਅਤੇ ਬਾਚ).
ਬਾਜਾ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ: ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੋਂ ਔਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰੈਲੀ ਕਾਰ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਧੂ ਤਮਾਸ਼ੇ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਹੈ ਜੋ ਚੁਣੇ ਗਏ ਮੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੋਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਸਵੈ-ਵਿਆਖਿਆਤਮਕ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ: "ਸ਼ਾਂਤ", "ਆਮ", "ਖੇਡ" ਅਤੇ "ਬਾਚ" - ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਫੋਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਸਿਰਫ਼-ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਹੈ"।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ T6.2 ਰੇਂਜਰ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਡੈਬਿਊ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਰੈਪਟਰ ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਪੀਸ ਫਰੇਮ ਹੈ ਜੋ ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਰੇਂਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਡਿਊਲਰਿਟੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਰੇਂਜਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੈਪਟਰ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 50mm ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੱਕਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਵਾਧੂ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਓਵਰਹੈਂਗਸ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੌੜੀ ਦੇ ਫਰੇਮ ਰੈਪਟਰ ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ, ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ, ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਵੈਲ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬੰਪਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, ਸਦਮਾ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਦਮਾ ਬਰੈਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਰੈਪਟਰ ਦੇ ਏ-ਆਰਮ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਟ ਦੇ ਕੋਇਲ-ਸਪ੍ਰੰਗ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਧੂ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਧੂ ਤਾਕਤ ਲਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕੰਟਰੋਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਬੋਲਣ ਲਈ ਵਧੀ ਹੋਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਈਪਾਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ Fox 2.5 ਲਾਈਵ ਵਾਲਵ ਝਟਕੇ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ/ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕੋਰੋਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੂਟਸ ਆਫ-ਰੋਡ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੋਖਣ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਵਾਟ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੌਕਸ ਝਟਕੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਆਖਰੀ 25% ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਲਈ ਬੌਟਮ-ਆਊਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਹੋਰ ਚੈਸੀਸ-ਸਬੰਧਤ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਸਕਿਡ ਪਲੇਟ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਰੇਂਜਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਬਾਕਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੋਗ ਡਾਊਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਲਈ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਹਰੇ ਟੋਅ ਹੁੱਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਜਿਸਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ 32 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। /ਘੰ. ਡਰਾਈਵਰ ਔਖੇ ਇਲਾਕਿਆਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਵੀਨਤਮ ਰੈਪਟਰ ਨੂੰ ਕੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਲੇਟੈਸਟ ਮਾਡਲ 'ਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਫਾਰਮਡ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਬਿਹਤਰ ਏਅਰਫਲੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਰੀਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 30-80 ਕਿਲੋ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਰੇਂਜਰ (ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਰੈਪਟਰ) ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਬਲੌਕੀ ਅਤੇ ਬੋਲਡ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖੇਡ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਫੋਰਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰੱਕ ਸੋਚ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਐੱਫ-ਸੀਰੀਜ਼ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਤੋਹਫ਼ਾ ਨੱਕ 'ਤੇ "FOR-D" ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਹੈ.
ਨੱਕ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ FOR-D ਹੈ।
ਰੈਪਟਰ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਡਿਊਲ ਕੈਬ ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਸੀ-ਕੈਂਪ ਅਡੈਪਟਿਵ LED ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਠੋਸ ਜਾਲ ਦੇ ਇਨਸਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੇਟਵੀਂ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਗਰਿੱਲ, ਬਾਡੀ-ਕਲਰ ਬਰੋ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਟੋ ਹੁੱਕ ਹਨ।
ਰੈਪਟਰ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਧੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸਕਿਡ ਵੈਂਟਸ, ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਸਾਈਡ ਸਟੈਪ, ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਰਿਅਰ ਬਾਕਸ ਸੈਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਡੁਅਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਿੱਕਸਟੈਂਡ ਲਈ ਡਿਊਲ ਕੱਟਆਉਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਗ੍ਰੇ ਰੀਅਰ ਬੰਪਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। .
ਰੈਪਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਹਨ।
ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਰੇਂਜਰ ਅਤੇ ਰੈਪਟਰ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਦਬਾਏ ਗਏ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ ਹਨ। ਰੇਂਜਰ ਸਿਰਫ਼ ਟੇਲਗੇਟ, ਛੱਤ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੈਪਟਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਹੈ।
ਰੇਂਜਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਖੌਤੀ "ਜੈੱਟ ਲੜਾਕੂ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ" ਫਰੰਟ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ (ਜੇਕਰ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਇਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਮਜ਼ਬੂਤ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਐਬਿਅੰਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪਹੀਆ , ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਅਲੌਏ ਪੈਡਲਜ਼, 12.4-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਫੋਰਡ ਸਿੰਕ 12.0A ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ 4-ਇੰਚ ਪੋਰਟਰੇਟ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਤੇ ਬੈਂਗ ਐਂਡ ਓਲੁਫਸਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ।
ਫੋਰਡ ਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਰੈਪਟਰ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ, ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਸੁੰਦਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 17-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਹਨ - ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਬੀਡਲੌਕ ਸਮਰੱਥ ਪਹੀਏ ਵਾਲਾ - BF ਗੁਡਰਿਚ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ KO2 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਫੋਰਡ ਨੇ 2016 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮਰੱਥ ਆਲਰਾਊਂਡਰ ਪੈਕੇਜ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਰੈਪਟਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਦੁਬਈ (ਰੇਤ/ਮਾਰੂਥਲ), ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ (ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ) ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ (ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ) ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਧੂ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਤਰੀ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਖਾਸ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਨਿਕਾਸ ਰੇਟਿੰਗਾਂ, ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਲਬੱਧਤਾ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਰੈਪਟਰ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਮਿਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਰੈਪਟਰ ਦੇ ਸਿਰਫ ਟੇਲਗੇਟ, ਛੱਤ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹੀ ਰੇਂਜਰ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਬਣੇ ਰਹੋ।
ਰੈਪਟਰ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਕਾਸ ਫੋਰਡ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ T6 ਅਤੇ T6.2 ਰੇਂਜਰ ਆਧਾਰਿਤ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, VW Amarok II ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਸਮੇਤ, ਮੈਲਬੌਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇੰਜਨੀਅਰ ਅਤੇ ਇੰਜਨੀਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਗਾਮੀ ਐਵਰੈਸਟ ਸਮੇਤ T6.2 ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਹਰ ਰੀਲੀਜ਼, ਸਾਨੂੰ ਆਖਰੀ ਆਲ-ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੋਰਡ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਰੇਂਜਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਮਿਸ਼ੀਗਨ, ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ F-ਸੀਰੀਜ਼ ਟਰੱਕ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸਕੇਲੇਬਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਿਸ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਰੈਪਟਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਟਰੱਕ ਹੈ - ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਨਸਲ ਦਾ ਆਖਰੀ ਟਰੱਕ ਹੈ।
