ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸਕੌਡਾ ਏਨਾਇਕ: ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ... ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਆਇਰਲੈਂਡ ਦੇ ਮਾੜੇ ਮੌਸਮ ਕਰਕੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਜਿਥੇ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੰਗ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੇਸ ਵਾਲੇ ਏਨਾਇਕ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. 2020 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡੀਲਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਤੰਗ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਦੂਰ ਦੁਰੇਡੇ ਆਇਰਿਸ਼ ਦੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਦੀਆਂ ਬਰਫ ਦੀਆਂ opਲਾਣਾਂ ਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ.

ਸਕੋਡਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਏ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦਾ ਲਗਭਗ 70% ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮਾਡਿrerਲਰ ਐਲੇਕਟਰਾਈਫਿਜ਼ੀਅਰੰਗਸਬਾauਕੈਸਟੇਨ ਮਾਡਿularਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸਕੋਡਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕਲਾ ਇਕਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਇਕ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਪਾਏਗਾ. ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ 4,65 ਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰੋਕ ਅਤੇ ਕੋਡਿਆਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਪਰ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਖਾਸ ਚੈੱਕ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿੱਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਚੈੱਕ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਵਿਜ਼ਨ IV ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ। ਆਓ ਦਿਲਚਸਪ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੀਏ - ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਘੱਟ-ਤਿਆਰ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਝਟਕੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨਵੀਂ ਸਕੋਡਾ 35 ਤੋਂ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ, ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ।

ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੈਨ ਜਾਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਏਨਯਾਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਾਦੂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਚੈਕ ਨਵੀਂਆਂ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਪੇਸ ਦੇ ਆਖਰੀ ਕਿਊਬਿਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (cW 000), ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟਾਈਲਿੰਗ, ਸਟੀਕ ਵੇਰਵਿਆਂ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਗਰਿਲ ਵਿਚ ਚਮਕਦੇ ਤੱਤ ਵੀ ਅਨੰਦ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਵਰਤਾਰਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਏਗਾ. ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਨਾਇਕ ਐਮਈਬੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਪੂਰਾ ਲਾਭ ਲੈਂਦਿਆਂ, ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਤੀ ਇੱਕ ਚਲਾਕ ਪਹੁੰਚ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਬੈਟਰੀ ਅੰਡਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਧੁਰੇ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਨਾਇਕ ਸੜਕ ਦੀ ਇਕ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਕ ਦੋਹਰਾ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟਾਪ ਮਾਡਲ ਵੀਆਰਐਸ ਵਿੱਚ 225 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਡਿ dਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੋਣਗੇ

ਬੈਟਰੀ ਦੂਜੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਤੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਫਲੈਟ ਲੰਮੇ ਲਿਫ਼ਾਫ਼ਿਆਂ (ਅਖੌਤੀ "ਬੈਗ") ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਜੋ ਕਿ, ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੈਡਿ intoਲਾਂ ਵਿਚ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਤਿੰਨ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰ 24 ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਅੱਠ, ਨੌਂ ਜਾਂ ਬਾਰਾਂ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 55, 62 ਅਤੇ 82 kWh ਹਨ। ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਮਾਡਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ - 50, 60, 80, 80X ਅਤੇ vRS.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਮੁੱਲ 52, 58 ਅਤੇ 77 kWh ਹਨ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 109, 132 ਅਤੇ 150 kW ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ 310 Nm ਹੈ। ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ 75 kW ਅਤੇ 150 Nm ਹੈ।

ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਨਿਰੰਤਰ ਉਪਲੱਬਧ ਟੋਅਰਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖੜੋਤ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਰਜਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 11,4 ਅਤੇ 6,2 ਸੈਕਿੰਡ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਗਤੀ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਲਗਭਗ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਡਬਲਯੂਐਲਟੀਪੀ 'ਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ (ਦੋਹਰਾ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਲਗਭਗ 460 ਸੰਸਕਰਣਾਂ) ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ' ਤੇ ਪਿਘਲਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਆਰਾਮ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੀ

ਪਰ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਭਾਗ ਮੌਜੂਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੈਸਟਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਹੁਣ ਐਨਯਾਕ ਦੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿਖਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ (ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਅਸਥਿਰਤਾ, ਆਦਿ) ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ (ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਝ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 350 ਤੋਂ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਵਿਚ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਪਕੜ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਐਨਾਇਕ ਦੇ layoutਾਂਚੇ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਠੋਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ (ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਬੋਲਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ showsੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ secondਸਤਨ ਟੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਝਟਕੇ, ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਨਾਕ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵੀ ਸਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਸੀਟਾਂ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ (ਸੀਈਓ ਬਰਨਹਾਰਡ ਮੇਅਰ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚਨ ਸਟਰੂਬ ਦੁਆਰਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਾਉਂਡ ਪਰੂਫਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਚੋਟੀ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਭੁੱਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਐਨਕਾ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਪੱਧਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਧਰੇ 70 ਅਤੇ 85% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਿਹਤ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਪੱਧਰਾਂ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੋਕਥਾਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਕਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹਨ.

ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਸਟ੍ਰੂਬ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੋਨਰਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਬਣ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹਕੀਕਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁੰਦਰ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਚੈੱਕਾਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਨਵਾਂ ਪੱਧਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ. ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਅਸਮਾਨੀ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਕੁਦਰਤੀ ਜੈਤੂਨ ਦੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਫੈਬਰਿਕ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਉਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਵਹਿ ਰਹੀਆਂ ਆਕਾਰ ਹਨ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਓਲੀਵਰ ਸਟੈਫਨੀ ਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ 13 ਇੰਚ ਦੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਸਲਾਈਡਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਿਵੇਂ ਗਤੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ.

ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਕੌਡਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੱਡੀ ਹੈਡ-ਅਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਵਰਚੁਅਲ ਹਕੀਕਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ.

ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਏਨਾਇਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਚੈੱਕ ਬਰਾਂਡ ਦੇ ਸਰਲ ਅਤੇ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਛੱਤਰੀ, ਬਰਫ਼ ਦੀ ਖੁਰਲੀ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ (585 ਲੀਟਰ).

ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਘਰੇਲੂ ਆਉਟਲੈੱਟ ਤੋਂ, ਵਾਲਬੌਕਸ ਤੋਂ 11 ਕੇਵਾਟਵਾਟ, ਡੀਸੀ ਅਤੇ 50 ਕੇਵਾਟਵਾਟ ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 125 ਕੇਵਾਟ ਤੱਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਦਰਸ਼ 80 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 40% ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਐਨਯਾਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਚੈਕ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮਾਡਯੂਲਰ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਹੀ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ, ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਯੋਗ।