ਪਹਿਲੀ ਪੋਲਿਸ਼ "ਪੰਛੀ"

ਪੋਲਿਸ਼ ਪੰਛੀ. ਟਰਾਲਰ ORP Rybitva. ਮਾਰੇਕ ਟਵਾਰਡੋਵਸਕੀ ਦਾ ਫੋਟੋ ਸੰਗ੍ਰਹਿ

ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੋਲਿਸ਼ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। ਨੌਜਵਾਨ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਇਹ ਕੰਮ ਬੇਹੱਦ ਔਖਾ ਸੀ। ਬਹੁਤੇ ਤਰਕਸੰਗਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੀ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇ। 1919 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੈਨਾ ਦੇ ਮੁੱਢਲੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਤੁਰੰਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਡਾਂਸਕ (ਲੇਸਜ਼ਿੰਸਕੀ ਭਰਾਵਾਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਫਿਨਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਜਹਾਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੇਵੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਟਰਾਲਰ (ਜਾਂ ਟਰਾਲਰ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਰਾਲਰ) ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਪੋਲਿਸ਼ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਸੁਪਰੀਮ ਹਾਈ ਕਮਾਂਡ ਦੇ 5ਵੇਂ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਪੋਲਿਸ਼ ਨੇਵੀ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ (1919 ਅਗਸਤ, 6) ਨੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ: 100 ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ 4500 ਟਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ 19 ਟਰਾਲਰ। ਹਜ਼ਾਰ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਹਰੇਕ).

ਬਸੰਤ 1921 ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ - ਫੌਜੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ (MSV oysk) ਦੇ ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦੁਆਰਾ (26 ਫਰਵਰੀ, 1920 ਦੀ ਮਿਤੀ) ਨੇਵੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ (MSV oysk) ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਰਨਲ V.I. ਮਾਰ. ਜੇਰਜ਼ੀ ਵੋਲਕੋਵਿਟਜ਼ਕੀ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਮਰੇਡ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (3 ਮਾਰਚ, 1920)। ਜੇਰਜ਼ੀ ਸਵਿਰਸਕੀ (ਡੀਐਸਐਮ ਦੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਮੁਖੀ) 7 ਟਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ 200 ਟਰਾਲਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ।

1920 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਆਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਰਮਨ ਫੌਜੀ ਸਰਪਲੱਸ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼। ਡੀਐਸਐਮ ਨੇ ਫਿਨਲੈਂਡ ਅਤੇ ਸਵੀਡਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਕੈਸ਼ ਡੈਸਕ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕਮੀ ਨੇ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ।

ਖਰੀਦ ਲਈ ਕਰਜ਼ਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਲਸਿੰਗਫੋਰਸ (ਉਦੋਂ ਹੇਲਸਿੰਕੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ) ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਚੋਲੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪਲਾਇਰ ਨੇ 4 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ 850 zł ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਫਿਨਿਸ਼ ਚਿੰਨ੍ਹ (ਲਗਭਗ $47 ਹਜ਼ਾਰ)। ਫੰਡ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਡੁੱਬ ਗਿਆ। ਉਸੇ ਬ੍ਰੋਕਰ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਘੱਟ ਲਾਭਕਾਰੀ ਸੀ, 5 ਸਮਾਨ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰਾਂ (ਸਮੇਤ ਡੁੱਬੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਪੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ) ਲਈ, ਬ੍ਰੋਕਰ ਨੇ 1,5 ਮਿਲੀਅਨ ਫਿਨਿਸ਼ ਚਿੰਨ੍ਹ (ਲਗਭਗ $83 ਹਜ਼ਾਰ) ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ। ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਡੀਐਸਐਮ ਕੋਲ 190 SEK 6,5 (ਇਹ ਲਗਭਗ 42 ਮਿਲੀਅਨ ਪੋਲਿਸ਼ ਅੰਕ ਜਾਂ 11 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਸੀ) ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਲਈ ਇਸ ਰਕਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ। . , ਜਿੰਨੇ XNUMX ਮਿਲੀਅਨ ਪੋਲਿਸ਼ ਚਿੰਨ੍ਹ (ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੱਗ ਦੀ ਖਰੀਦ ਸਮੇਤ)।

ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕਰੋਨਾ (ਜਿਸ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ 26 ਮਾਰਚ, 1920 ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ) ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਾ ਕਰਜ਼ਾ ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਚੋਲੇ ਤੋਂ 6 ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਡਾਊਨ ਪੇਮੈਂਟ ਵਜੋਂ ਸੀ। ਇਸ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਸੌਦੇ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ SEK 375 (ਲਗਭਗ $82) ਹੋਣੀ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਧੂ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ 190 SEK DSM ਬਾਕਸ ਆਫਿਸ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ.

ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਨੇਵੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ($400) ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ, ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ।

20 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1920 ਨੂੰ ਹੇਲਸਿੰਕੀ ਤੋਂ ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਅਕਟੀਬੋਲਾਗੇਟ ਆਰਡਬਲਯੂ ਹੋਫਸਟ੍ਰੋਮਸ ਸਕੋਗਸਬੀਰਾ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ (ਵਾਈਬਰਗ ਅਤੇ ਸੇਂਟ ਸਟੈਂਪਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਲਗਭਗ $1)। ਇਹ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ): ਜੌਹ. Geestemünde, Jos ਵਿੱਚ K. Tecklenborg. ਪੈਪਨਬਰਗ ਵਿੱਚ ਐਲ. ਮੇਅਰ ਅਤੇ ਐਲਮਸ਼ੌਰਨ ਵਿੱਚ ਡੀ. ਡਬਲਯੂ. ਕ੍ਰੇਮਰ ਸੋਹਨ।

ਮਈ 1920 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਵਿਚ ਹੋਈ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋ ਟਰਾਲੇ ਅਤੇ 70 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡੀਐਸਐਮ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਭਾਗ, ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਦੋ ਸਮਾਨ ਮਾਈਨਸਵੀਪਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਕੈਸਰਲੀਚ ਮਰੀਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਡੀਐਸਐਮ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ (ਜੂਨ 9) ਆਪਣੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਵਿੱਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ 55 XNUMX ਦੀ ਵਾਧੂ ਰਕਮ ਅਲਾਟ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਖਰੀਦ ਲਈ $.