ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ - ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ
ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵੀ, 80-95 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਲ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ, 80-90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਠੰਡ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਹੁੱਡ ਏਅਰ ਐਂਟਰੀ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ.
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਲਈ ਗੱਤੇ ਅਤੇ ਕਵਰ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ - ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਪਰ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵੀ
ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਇੱਕ ਤਰਲ ਢੁਕਵੇਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਤਰਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ।
ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੂਜਾ ਸਰਕਟ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ, ਤਰਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਤ? ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ
ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤਰਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 90-95 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਅਲਾਰਮ ਦਾ ਕਾਰਨ 100 ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ। ਮੁਸੀਬਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ?
ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖਰਾਬੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਸਰਕਟ ਉਦੋਂ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ, ਇੰਜਣ ਜਿੰਨਾ ਲੰਬਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ”ਰਜ਼ੇਜ਼ੌਵ ਦੇ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਸਟੈਨਿਸਲਾਵ ਪਲੋਨਕਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
CNG ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ - ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ, LPG ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ
ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੋਲਿਸ਼ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ PLN 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਦੂਜਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦਾ ਆਮ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੰਗੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਕਸਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਜਾਂ ਪਾਈਪਿੰਗ ਲੀਕ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਸੱਪ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਫਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਛਾਲ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਨਾਭੀਨਾਲ ਦਾ ਫਟਣਾ ਅਕਸਰ ਮਾਸਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਦੇ ਬੱਦਲ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਭਾਫ਼ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਠੰਢਾ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਚੁੱਕੋ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਖੇਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਕਟ ਟੇਪ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਰ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸ ਲਈ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਡਬਲ ਪਰਤ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੈਗ ਤੋਂ. ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਪੈਚ ਨੂੰ ਟੇਪ ਜਾਂ ਟੇਪ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕਰੋ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਤਰਲ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਫ਼ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ - ਜਦੋਂ ਉਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਪੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
- ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਤਰਲ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਣੀ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਫਟੇ ਹੋਏ ਕੂਲਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸਿਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ”ਪਲੋਨਕਾ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੱਖਾ ਅਤੇ ਪੰਪ
ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ ਸ਼ੱਕੀ ਪੱਖਾ ਹੈ। ਇਹ ਯੰਤਰ ਕੂਲਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਚੈਨਲਾਂ ਉੱਤੇ ਉੱਡਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੂਲਰ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੱਖੇ ਦਾ ਆਪਣਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਲੈ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ।
ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੀ ਘਾਤਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯੰਤਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?
- ਇਹ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਜਾਂ V-ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪੰਪ ਇੰਪੈਲਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਠੰਢੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ”ਸਟੈਨਿਸਲਾਵ ਪਲੋਂਕਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ? ਐਕਟੁਏਟਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਅਕਸਰ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਬੜ ਦੇ ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਕਸਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਫਿਰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਤੀਜਾ ਸਿਰ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਟੁੱਟਣਾ ਵੀ ਹੈ।
"ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਸੁੱਟੋ. ਇਹ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜੇ ਸਿਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਰ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਸਟੈਨਿਸਲਾਵ ਪਲੋਨਕਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਸਲ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਕੀਮਤਾਂ
Skoda Octavia I 1,9 TDI
ਥਰਮੋਸਟੈਟ: PLN 99
ਕੂਲਰ: PLN 813
ਪੱਖਾ: PLN 935.
ਵਾਟਰ ਪੰਪ: PLN 199.
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ I 1,6 ਪੈਟਰੋਲ
ਥਰਮੋਸਟੈਟ: 40-80 zł.
ਕੂਲਰ: PLN 800-2000
ਪੱਖਾ: PLN 1400.
ਵਾਟਰ ਪੰਪ: PLN 447.
ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ VI 1,4 ਪੈਟਰੋਲ
ਥਰਮੋਸਟੈਟ: PLN 113
ਕੂਲਰ: PLN 1451
ਪੱਖਾ: PLN 178.
ਵਾਟਰ ਪੰਪ: PLN 609.
ਗਵਰਨੋਰੇਟ ਬਾਰਟੋਜ਼
Bartosz Guberna ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ
