ਲਾਰਗਸ ਸਟੋਵ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਕੰਮ
ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੇਰੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਦੋਸਤ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਰਗਸ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਸਵੇਰੇ ਤੜਕੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲਈ ਜਾਣ ਲਈ ਉਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ, ਲਾਰਗਸ ਜਾਂ ਮੇਰੀ ਕਾਲੀਨਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ?
ਠੰਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰਾਜਧਾਨੀ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ -30 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਵੇਰ ਇਹ -32 ਡਿਗਰੀ ਸੀ. ਮੈਂ ਸਵੇਰੇ ਉੱਠਿਆ, ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਕੋਲ ਗਈ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਲਾਰਗਸ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ।
ਜਿਵੇਂ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, ਉਸਨੇ ਵੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 15 ਮਿੰਟ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਅਜੇ ਵੀ ਠੰਡਾ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਹਵਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਹੋਣ ਲੱਗੀ, ਪਰ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਪਿਘਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ, ਉਹ ਠੰਡ ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਪਰਤ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੱਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਲੈਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਖੁਦ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਪਿਆ.
ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੋਂ ਬਰਫ਼ ਖਿਸਕ ਗਈ, ਸਟੋਵ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਚਲਾਇਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਹੀਟਰ ਰੂਸੀ ਠੰਡ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਗਲਾਸ ਠੰਡ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਰੁਕਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਦੁਬਾਰਾ ਰਗੜਨਾ ਪਿਆ।
ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੀ ਕਲੀਨਾ 'ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਆਈਆਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗਲਾਸ ਸਟੋਵ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਘਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਲਾਰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਟਿੰਕਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।
ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਨਿੱਘਾ ਕੰਬਲ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਠੰਡਾ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਨੂੰ ਵੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਨਾ ਚੱਲੇ - ਇਸ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ।
ਇਸ ਲਈ ਐਵਟੋਵਾਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬਿਆਨ ਕਿ ਲਾਰਗਸ ਕਠੋਰ ਰੂਸੀ ਠੰਡ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਖਾਲੀ ਸ਼ਬਦ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਬਣਨ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਖੁਦ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਫਿਰ, ਸ਼ਾਇਦ, ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ.
