ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਿਸਾਨ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ

ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਹੁਣ ਟਾਇਗਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਅਸਫਲ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦੇਹ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ

"ਰੇਤ ਲਿਆਓ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਟਿਕਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਾਂ," - ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੇ ਨਿਸਾਨ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਥੋੜੀ ਬਰਫ਼-ਚਿੱਟੀ ਬਰਫ਼ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਹੁਣ ਇੱਕ SUV ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵੋਲਗਾ ਦੇ ਉੱਚੇ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸ਼ਾਟ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਵੀ ਗੰਢੇ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ।

ਸਥਿਤੀ ਬਾਹਰੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣ ਗਈ - ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਬਰਫ਼ ਉੱਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਪਈ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ - ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਡਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵਾਂ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ 181 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਾਫੀ ਹੈ।

ਘਟੀਆ ਕਤਾਰ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਵਖਰੇਵੇਂ ਦਾ ਤਾਲਾ ਵੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ "ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੋ" ਦੀ ਲੜੀ ਤੋਂ ਲੋਕ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਈ. ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਪਕੜ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਇਕ ਮਾਹੌਲ ਵਿਚ ਘਟਾਉਣਾ ਸੀ. ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤਾ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਜੀ XNUMX ਵਿਚ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਭਾਗ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਨਹੀਂ.

ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਅਗਲਾ ਤਰੀਕਾ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਵਾਲਾ ਨਿਕਲਿਆ - ਮੈਨੂੰ ਨਿਸਾਨ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੈਕ ਨਾਲ ਚੁੱਕਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਰੇਤ ਲਗਾਉਣੀ ਪਈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਵਾਲੀ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਾਡੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਜੈਕ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮੋੜ - ਅਤੇ ਪਹੀਆ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲਟਕਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਨਿਸਾਨ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਇੱਕ ਸਾਪਸਾਨ ਵਾਂਗ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅਟੁੱਟ। 3,5 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 249 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਸਕੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਵੇਰੀਏਟਰ ਆਪਣੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੋਗ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਪਾਥਫਿੰਡਰ ਵਿਚ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ 4877 ਤੋਂ 5008 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਨਵੇਂ ਖਾਕੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਾਧੂ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ. ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਗੈਲਰੀ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਜੋੜ ਕੇ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ ਗਾਇਬ ਹੈ ਵਾਧੂ USB ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ 220-ਵੋਲਟ ਆਉਟਲੈੱਟ.

ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਤਣੇ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਸਿਗਰਟ ਲਾਈਟਰ ਸਾਕਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸੀਂ ਕੰਪਰੈਸਰ ਨਾਲ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਰਦੇ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਕਿਡਿੰਗ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਚਾਰਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ changedੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱugੀ ... ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਭ ਕੁਝ ਕੀਤਾ. ਕੁਝ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਰਫਬਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸਦੀਵੀ ਜੀਵਨ ਬਤੀਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀ ਗਈ ਐਕਸ-ਟੂਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਰਾ ਤੋਂ ਟੋਗਲਿਆਟੀ ਵੱਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਨਿਸਾਨ ਦਾ ਆਲ-ਮੋਡ 4 × 4 ਆਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਇਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜੇ ਲੌਕ ਮੋਡ ਵਿਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਸੱਜਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਕਤਾਈ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਤਾਂ 2WD ਮੋਨੋ-ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਿਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਸੱਜਾ ਪਹੀਆ ਲਟਕ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੂਰ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਨਵਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਜੋ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ ਆਇਆ. ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲਾਈਟ ਕੇਬਲਾਂ ਪਾਉਂਦਿਆਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਰਫ ਦੀ ਕੈਦ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਰ ਨਿਮਬਲ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਲਈ ਨਿਸਾਨ ਪਥਫਾਈਂਡਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਘਰੇਲੂ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ - ਅਸਮਟਲ ਤੇ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਫ਼ਸੋਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਕ ਹੋਰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਕੜੇ ਜਪਾਨੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿਚ, R52 ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਸਾਨ ਪਥਫਿੰਡਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ. ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ ਧੁੱਪ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲੋਂ ਸਨਬਲਾਈਡਾਂ, ਬੋਸ ਸਾ soundਂਡ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਪਰੈਰੇਟਡ ਚਮੜੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਪਾਇਆ.

ਪਰ ਸਫਲਤਾ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਿਲੀ, ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿਚ ਨਵੇਂ ਨਿਸਾਨ ਪਥਫਿੰਡਰ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਸੰਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਆਈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਡ-ਇਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਪਾਥਫਾਈਡਰ ਤੇ inder 6 ਦੀ ਛੂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਧੂ ਛੋਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ, 007 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸਾਨ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ 26-ਸੀਟਰ 699-ਮੀਟਰ ਕਾਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਇਹ ਬੇਸ ਮਿਡ ਅਤੇ 2015 ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਬੇਸ ਨਿਸਨ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਕੋਲ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਗਰਮ ਹੋਈ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਰੀਅਰਵਿ camera ਕੈਮਰਾ, ਬੋਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਡੀਓ ਅਤੇ 2 ਜੀਬੀ ਸੰਗੀਤ ਸਰਵਰ, ਚਮੜਾ ਟ੍ਰਿਮ ਇੰਟੀਰਿਅਰ, ਤਿੰਨ ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ , ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ, ਏਅਰ ਬੈਗਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਕਟਿਵ ਸੇਫਟੀ ਸਿਸਟਮ, 7 ਸੀਟਰ ਸੈਲੂਨ ਅਤੇ 3,5 ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ.

ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ 2,5 ਕਿਲੋਵਾਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ 15-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ 254 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਿਸਾਨ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ - ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਕਲੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ("ਸੁੱਕਾ" ਅਤੇ "ਗਿੱਲਾ") ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ। ਅਜਿਹੀ ਸਕੀਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟ ਕਰਕੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਢਲਾਣ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ "ਗੈਸੋਲੀਨ ਮੋਟਰ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ-ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ-ਡਰਾਈਵ" ਲੜੀਵਾਰ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੀਟਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਆਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ।

ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਰੋਧੀ, ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਕੇ $40 ਹੋ ਗਈ। ਇੱਕ 049-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ. ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ - 3,5 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣ $ 2015 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੋਈ ਚਮੜੇ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂ ਵਧੀਆ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ LED ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੋਰੀਆਈ ਹੁੰਡਈ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ $37 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।