ਪੀ 2630 ਓ 2 ਸੈਂਸਰ ਬੀ 2 ਐਸ 1 ਦੇ ਪੰਪਿੰਗ ਮੌਜੂਦਾ ਸੁਧਾਰ ਸਰਕਟ ਦਾ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸੂਚਕ

ਪੀ 2630 ਓ 2 ਸੈਂਸਰ ਬੀ 2 ਐਸ 1 ਦੇ ਪੰਪਿੰਗ ਮੌਜੂਦਾ ਸੁਧਾਰ ਸਰਕਟ ਦਾ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸੂਚਕ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

O2 ਸੈਂਸਰ ਪੰਪ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਤ ਸਰਕਟ ਬੈਂਕ 2 ਸੈਂਸਰ 1 ਘੱਟ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਓਬੀਡੀ -XNUMX ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ' ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ, ਕੀਆ, ਹੁੰਡਈ, ਮਿੰਨੀ, udiਡੀ, ਵੀਡਬਲਯੂ, ਮਰਸਡੀਜ਼, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਪਰ ਇਹ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ.

DTC P2630 OBDII O2 ਸੈਂਸਰ ਪੰਪ ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਛੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕੋਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਸੈਂਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਓ 2 ਸੈਂਸਰ ਪੰਪ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪੀ 2626, ਪੀ 2627, ਪੀ 2628, ਪੀ 2629, ਪੀ 2630 ਅਤੇ ਪੀ 2631 ਕੋਡ ਹਨ ਜੋ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਕੋਡ ਸੈਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚੈਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਚੇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕੋਡ P2630 PCM ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਂਕ 2 ਸੈਂਸਰ 2 ਲਈ O1 ਸੈਂਸਰ ਪੰਪ ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਬੈਂਕ 2 ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ #1 ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ O2 ਸੈਂਸਰ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਓ 2 ਸੈਂਸਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਬਲਦੀ ਹੋਈ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਪੀਸੀਐਮ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਓ 2 ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਰੀਡਿੰਗਸ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਅਮੀਰ (ਘੱਟ ਆਕਸੀਜਨ) ਜਾਂ ਪਤਲਾ (ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਸੀਜਨ) ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੇਗਾ. ਸਾਰੇ OBDII ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ O2 ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ (ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ (ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ).

ਸੁਤੰਤਰ ਦੋਹਰੀ ਨਿਕਾਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰ O2 ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ. ਇਹ ਪੀ 2630 ਕੋਡ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ (ਸੈਂਸਰ # 1) ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਕੋਡ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਲੱਛਣ

ਇਸ ਕੋਡ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਰਮਿਆਨੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੁਧਾਰ ਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗੀ. P2630 ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਜੋ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ
• ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੇ ਚੱਲੇਗਾ
• ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲੇਗਾ
• ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ
• ਨਿਕਾਸ ਧੂੰਆਂ
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ

P2630 ਕੋਡ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ

ਇਸ ਕੋਡ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਨੁਕਸਦਾਰ O2 ਸੈਂਸਰ
• O2 ਸੈਂਸਰ ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਬਿਲਡ-ਅਪ
• ਉੱਡਿਆ ਹੋਇਆ ਫਿuseਜ਼ (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ)
• ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ
• ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ
• ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿumਮ ਲੀਕ
• ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਲੀਕ
• ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਕਨੈਕਟਰ
• ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਤਾਰ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੀਸੀਐਮ

P2630 ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ

TSB ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਸਾਲ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨਸ (ਟੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਕੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਦੂਸਰਾ ਕਦਮ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ O2 ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਕ੍ਰੈਚ, ਘਿਰਣਾ, ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਤਾਰਾਂ, ਜਾਂ ਜਲਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਲਈ ਸਬੰਧਿਤ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ। ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਖੋਰ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲੀਕ ਦੀ ਪਛਾਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖਾਸ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਦੀ ਸਲਾਹ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਉੱਨਤ ਕਦਮ

ਅਤਿਰਿਕਤ ਕਦਮ ਬਹੁਤ ਵਾਹਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਹੀ performedੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਉੱਚਿਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਦਰਭ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵੋਲਟੇਜ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਖਾਸ ਸਾਲ, ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਵੋਲਟੇਜ ਟੈਸਟ

ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਗਭਗ 14.7 ਤੋਂ 1 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਬੋਤਮ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗੇਜ ਲਗਭਗ 0.45 ਵੋਲਟ ਪੜ੍ਹੇਗਾ. ਇੱਕ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਲਗਭਗ 0.9 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਮੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਗਭਗ 0.1 ਵੋਲਟ ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਬਿਜਲੀ ਸਰੋਤ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਟੈਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਰੀਡਿੰਗ 0 ਓਐਮਐਸ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੇਟਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਵਿਰੋਧ ਜਾਂ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬ ਵਾਇਰਿੰਗ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਾਂ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਸਧਾਰਨ ਮੁਰੰਮਤ

• O2 ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ
• ਉੱਡਿਆ ਹੋਇਆ ਫਿuseਜ਼ ਬਦਲਣਾ (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ)
• ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਵਿਵਸਥਾ
• ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੈਕਿumਮ ਲੀਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ
• ਨਿਕਾਸ ਲੀਕ ਦਾ ਖਾਤਮਾ
• ਖੋਰ ਤੋਂ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ
• ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ
• ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ

ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ O2 ਸੈਂਸਰ ਪੰਪ ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰਿਮ ਲੂਪ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਲੇਖ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਫੋਰਡ ਟੌਰਸ ਪੀ 2630ਓਬੀਡੀ ਪੀ 2630… 

P2630 ਕੋਡ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2630 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.