ਪੀ 2564 ਟਰਬੋ ਬੂਸਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਘੱਟ

OBD-II ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ - P2564 - ਡਾਟਾ ਸ਼ੀਟ

P2564 - ਟਰਬੋ ਬੂਸਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਘੱਟ

ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ P2564 ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੋਡ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (ਫੋਰਡ, ਜੀਐਮਸੀ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ, ਹੁੰਡਈ, ਡੌਜ, ਟੋਯੋਟਾ, ਆਦਿ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਓਬੀਡੀ -XNUMX ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਭਾਅ ਵਿੱਚ ਆਮ, ਬ੍ਰਾਂਡ / ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਾਸ ਕਦਮ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਡੀਟੀਸੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਰੇ ਓਬੀਡੀਆਈਆਈ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਹੁੰਡਈ ਅਤੇ ਕੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕੰਟਰੋਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (ਟੀਬੀਸੀਪੀਐਸ) ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲਈ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕੰਟਰੋਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (ਟੀਬੀਸੀਪੀਐਸ) ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਟਰਬੋ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਾਰੇ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਾਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਟੀਬੀਸੀਪੀਐਸ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 0.3 ਵੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ), ਪੀਸੀਐਮ ਕੋਡ ਪੀ 2564 ਸੈਟ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਖਰਾਬੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਕਦਮ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਲੱਛਣ

P2564 ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਨੁਕਸ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ
• ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
• ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਸਿਲੇਸ਼ਨ
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
• ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਵੇਗ
• ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਵੇਗ
• ਬੰਦ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ
• ਸਿਲੰਡਰ ਧਮਾਕਾ
• ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੰਆਂ
• ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ
• ਟਰਬੋ ਵੇਸਟਗੇਟ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਹਿਸਿੰਗ
• ਟਰਬੋ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਚੀਕਣਾ, ਚੀਕਣਾ ਜਾਂ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣਾ
• ਬੂਸਟ ਸੈਂਸਰ ਉੱਚ ਜਾਂ ਨੀਵਾਂ (ਜੇ ਲੈਸ ਹੋਵੇ)

P2564 ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ:

• TBCPS ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ
• TBCPS ਸੈਂਸਰ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਟੂ ਗਰਾਊਂਡ - ਸੰਭਵ ਹੈ
• ਨੁਕਸਦਾਰ TBCPS ਸੈਂਸਰ - ਸੰਭਵ ਹੈ
• ਅਸਫਲ PCM - ਅਸੰਭਵ
• ਬੰਦ, ਗੰਦਾ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ
• ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੈਕਿumਮ ਲੀਕ
• ਵੈਸਟਗੇਟ ਜਾਂ ਤਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਿਹਾ ਜਾਂ ਬੰਦ
• ਖਰਾਬ ਇੰਟਰਕੂਲਰ
• ਬੂਸਟ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ
• ਟਰਬੋ ਗਲਤੀ
• ਬੂਸਟ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਓਪਨ ਸਰਕਟ
• ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ/ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਢਿੱਲੇ ਬੋਲਟ।
• ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿਚਕਾਰ ਢਿੱਲੀ ਫਲੈਂਜ
• ਬੂਸਟ ਸੈਂਸਰ ਦੇ 5 ਵੋਲਟ ਰੈਫਰੈਂਸ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲਈ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਖੋਰ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣਾ

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੇਲ ਲੀਕ ਜਾਂ ਸਪਲਾਈ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਤਰੇੜ ਟਰਬਾਈਨ ਕੇਸਿੰਗ
• ਫੇਲ ਟਰਬਾਈਨ ਬੇਅਰਿੰਗਸ
• ਇੰਪੈਲਰ 'ਤੇ ਹੀ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਵੈਨ
• ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਨ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ

ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨਸ (ਟੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਤੇ TBCPS ਸੈਂਸਰ ਲੱਭੋ. ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹਾ .ਸਿੰਗ' ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਮਿਲ ਜਾਣ ਤੇ, ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਸਕ੍ਰੈਚਸ, ਸਕੈਫਸ, ਐਕਸਪੋਜਡ ਤਾਰਾਂ, ਬਰਨ ਮਾਰਕਸ, ਜਾਂ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ. ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ (ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ) ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਸੜਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਹਰੇ ਰੰਗ ਦਾ ਰੰਗ ਹੈ ਜੋ ਖੋਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੰਪਰਕ ਕਲੀਨਰ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਜਿੱਥੇ ਟਰਮੀਨਲ ਛੂਹਦੇ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਸੁਕਾਉਣ ਅਤੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿਓ.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਟੀਸੀ ਨੂੰ ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ P2564 ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.

ਜੇ P2564 ਕੋਡ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ TBCPS ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਕੁੰਜੀ ਬੰਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੀਬੀਸੀਪੀਐਸ ਸੈਂਸਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ. ਡੀਵੀਐਮ ਤੋਂ ਕਾਲੀ ਲੀਡ ਨੂੰ ਟੀਬੀਸੀਪੀਐਸ ਦੇ ਹਾਰਨੈਸ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜੋ. ਡੀਵੀਐਮ ਦੀ ਲਾਲ ਲੀਡ ਨੂੰ ਟੀਬੀਸੀਪੀਐਸ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਹਾਰਨੈਸ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਪਾਵਰ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜੋ. ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨੂੰ 12 ਵੋਲਟ ਜਾਂ 5 ਵੋਲਟ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.

ਜੇ ਪਿਛਲਾ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਲਾਲ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਵਾਇਰ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਵਾਇਰ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ. ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨੂੰ ਹੁਣ 5 ਵੋਲਟ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.

ਜੇ ਸਾਰੇ ਪਿਛਲੇ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ P2564 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਟੀਬੀਸੀਪੀਐਸ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਫਲ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟੀਬੀਸੀਪੀਐਸ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਯੋਗ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਅਨ ਦੀ ਮਦਦ ਲਓ. ਸਹੀ installੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕੋਡ P2564

ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਪੈਲਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਇੰਪੈਲਰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਇੰਪੈਲਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਰਾਹੀਂ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਠੰਢੀ, ਸੰਘਣੀ ਹਵਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੂਲਰ, ਸੰਘਣੀ ਹਵਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1700-2500 rpm 'ਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਪੀਡ ਚੁੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ PCM ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬੂਸਟ ਰੇਂਜ ਦੀ ਗਣਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੂਸਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲਾਭ ਮੁੱਲ ਇਹਨਾਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਤਾਂ PCM ਇੱਕ ਕੋਡ ਸਟੋਰ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਮਾਲਫੰਕਸ਼ਨ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲੈਂਪ (MIL) ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੇਗਾ।

• ਇੱਕ OBD-II ਸਕੈਨਰ, ਬੂਸਟ ਗੇਜ, ਹੈਂਡ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ, ਵੈਕਿਊਮ ਗੇਜ, ਅਤੇ ਡਾਇਲ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਰੱਖੋ।
• ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲਈ ਲੈ ਜਾਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਵਧਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
• ਲੀਕ ਲਈ ਸਾਰੇ ਟਰਬੋ ਬੂਸਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੀਕ ਜਾਂ ਦਰਾੜਾਂ ਲਈ ਟਰਬੋ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
• ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਲੀਕ ਲਈ ਸਾਰੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
• ਜੇਕਰ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ, ਪਲੰਬਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਨਲੇਟ ਫਲੈਂਜ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟਾਰਕ 'ਤੇ ਕੱਸ ਦਿਓ।
• ਬੂਸਟ ਗੇਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਰੱਖੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਵੇਲੇ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕੋ।
• ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 5000 rpm ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਥਰੋਟਲ ਛੱਡੋ। ਬੂਸਟ ਗੇਜ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ 19 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ - ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਫਸੇ ਹੋਏ ਵੇਸਟਗੇਟ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ.
• ਜੇਕਰ ਬੂਸਟ ਘੱਟ ਹੈ (14 ਪੌਂਡ ਜਾਂ ਘੱਟ), ਤਾਂ ਟਰਬੋ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਡ ਰੀਡਰ, ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ/ਓਮਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
• ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਖਰਾਬ, ਡਿਸਕਨੈਕਟ, ਸ਼ਾਰਟ, ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
• ਜੇਕਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ (ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਸਮੇਤ) ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਡ ਰੀਡਰ ਜਾਂ ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਸਾਰੇ ਕੋਡ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰੋ। ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਡ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਗਲਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵੇਸਟਗੇਟ ਖਰਾਬੀ
• ਐਕਟੁਏਟਰ ਆਰਮ ਨੂੰ ਵੇਸਟਗੇਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਹੀ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
• ਐਕਟੁਏਟਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕੂੜੇ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵੇਸਟਗੇਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਸਫਲਤਾ

• ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਆਊਟਲੇਟ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੇਖੋ।
• ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਇੰਪੈਲਰ ਫਿਨਸ ਲਈ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇੰਪੈਲਰ ਬਲੇਡ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਰਗੜ ਗਏ ਹਨ।
• ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ਢਿੱਲੀ ਜਾਂ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਘੁਮਾਓ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਟਰਬਾਈਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਲ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਅਤੇ ਐਂਡ ਪਲੇ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। 0,003 ਤੋਂ ਪਰੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਓਵਰ-ਐਂਡ-ਗੇਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਵੇਸਟਗੇਟ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਲਈ ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸਪਲਾਈ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਗੇਜ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
• ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 16 ਤੋਂ 22 ਇੰਚ ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵੈਕਿਊਮ ਦੇ 16 ਇੰਚ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟਾਂ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
• ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ/ਬਦਲ ਕਰੋ।

P2564 ਇੰਜਣ ਕੋਡ ਕੀ ਹੈ [ਤੁਰੰਤ ਗਾਈਡ]

ਕੋਡ p2564 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2564 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.