ਪੀ 2296 ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ 2 ਦੀ ਉੱਚ ਦਰ

ਪੀ 2296 ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ 2 ਦੀ ਉੱਚ ਦਰ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਫਿuelਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ 2 ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਹਾਈ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੋਡ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਓਬੀਡੀ -XNUMX ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ (ਇਸੁਜ਼ੂ, ਮਾਜ਼ਦਾ, ਡੌਜ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਫੋਰਡ, ਜੀਐਮਸੀ, ਸ਼ੈਵੀ, ਟੋਯੋਟਾ, ਹੌਂਡਾ, ਆਦਿ) ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਦਮ ਬ੍ਰਾਂਡ / ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

P2296 ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਮੇਰੇ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (PCM) ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੰਬਰ 2 ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਸ ਇੰਜਨ ਬੈਂਕ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਹੀਂ.

ਪੀਸੀਐਮ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਰਵੋਮੋਟਰ (ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ) ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੀਸੀਐਮ ਫਿ inਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਰਵੋ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਸਰਵੋ ਤੇ ਅੰਡਰਵੋਲਟੇਜ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਹਾ housingਸਿੰਗ (ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਦਾ ਅਸਲ ਵੋਲਟੇਜ ਪੀਸੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਗਿਣੀ ਗਈ ਅਨੁਮਾਨਤ ਦਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀ 2296 ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੂਚਕ ਲੈਂਪ (ਐਮਆਈਐਲ) ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸੰਬੰਧਿਤ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇੰਜਣ ਕੋਡ:

• P2293 ਫਿ Pressਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ 2 ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
• P2294 ਫਿ Pressਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ 2 ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ
• P2295 ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ 2

ਲੱਛਣ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ

ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, P2296 ਕੋਡ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

P2296 ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• P2296 ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਮਿਸਫਾਇਰ ਕੋਡ ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਕੋਡ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
• ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ

ਕਾਰਨ

ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ:

• ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
• ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣਾ
• ਮਾੜੀ ਪੀਸੀਐਮ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ

ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ

P2296 ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ, ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ / ਓਹਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ), ਇੱਕ fuelੁਕਵਾਂ ਬਾਲਣ ਗੇਜ, ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਰੋਤ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ DIY) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.

ਨੋਟ. ਹੈਂਡ-ਹੈਲਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਗਰਮ ਸਤਹਾਂ ਜਾਂ ਖੁੱਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਭੜਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਨਿਰੀਖਣ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹਾਰਨੈਸ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ' ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਗਰਮ ਸਿਖਰ ਵਰਮਿੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੀੜੇ ਅਕਸਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਰ -ਵਾਰ ਚੁਗਦੇ ਹਨ.

ਫਿਰ ਮੈਂ ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਨਿਦਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜੇ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੁਨੈਕਟਰ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਉਚਿਤ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਫਿusesਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਕੋਈ ਜ਼ਮੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ.

ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੁਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ voltageੁਕਵੇਂ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਕਟ ਮੈਨੂੰ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿਣਗੇ. ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ.

ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਨਾਲ ਹੱਥੀਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਸਕੈਨਰ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪੱਧਰ ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ. ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ -ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ ਕਿ ਜਾਂ ਤਾਂ ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਕਿ ਪੀਸੀਐਮ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਸਰਕਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਡੀਵੀਓਐਮ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ.

ਵਧੀਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਨੋਟਸ:

• ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਿੱਸੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹਨ. ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੋ.
• ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ (KOEO) ਨਾਲ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਕੋਡ p2296 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2296 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.