P2293 ਫਿ Pressਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ 2 ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

OBD-II ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ - P2293 - ਡਾਟਾ ਸ਼ੀਟ

P2293 - ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 2

ਇਹ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਇੱਕ ਆਮ ਓਬੀਡੀ -1996 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੋਡ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ (XNUMX ਅਤੇ ਨਵੇਂ) ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਾਸ ਕਦਮ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ P2293 ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਿਰੰਤਰ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਵਾਪਸ ਨਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਮੋਡੀuleਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਗੈਰ-ਵਾਪਸੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕੰਪਿਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ / ਈਸੀਐਮ) ਨੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਟੀਚੇ ਦਾ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ 2 ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2293 ਸੈਟ ਕਰੇਗਾ.

ਨੋਟ ਕਰੋ। ਸਿਰਫ਼ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਿਸ ਰਹਿਤ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ - ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਸੈੱਟਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਅਸਲ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ P2 ਦੇ ​​ਨਾਲ ਲੀਨ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵਰਗੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕੋਡ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਡ P2293 ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੋਡਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸੰਬੰਧਿਤ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇੰਜਣ ਕੋਡ:

• P2294 ਫਿ Pressਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ 2 ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ
• P2995 ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ 2
• ਪੀ 2296 ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ 2 ਦੀ ਉੱਚ ਦਰ

ਕੋਡ P2293 ਦੇ ਲੱਛਣ

P2293 ਮੁਸੀਬਤ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਮਾੜੀ ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ
• ਮਾੜੀ ਗਤੀ ਜਾਂ ਝਿਜਕ
• ਹੋਰ ਕੋਡ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੀਨ ਓ 2 ਸੈਂਸਰ.
• ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ (ਮਾੱਲਫੰਕਸ਼ਨ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲੈਂਪ) ਚਾਲੂ ਹੈ
• ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।

ਕਾਰਨ

ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2293 ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ
• ਭਰੀਆਂ ਜਾਂ ਪਿੰਚ ਹੋਈਆਂ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨਾਂ / ਭਰੀਆਂ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ
• ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (ECM) ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੰਗਿਆ ਗਿਆ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕੋਡ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
• ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।
• ਬੰਦ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ।

ਕੋਡ P2293 ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਹੱਲ

ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ - ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ PCM/ECM ਨੂੰ ਗਲਤ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਜੇਕਰ ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਸਟ ਪੋਰਟ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸਿਰਫ਼ ਐਡਵਾਂਸ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਨਾਲ ਜਾਂ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਰੇਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਡਾਪਟਰ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਪੰਪ - ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਆਉਟਪੁੱਟ PCM/ECM ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵਾਪਿਸ ਰਹਿਤ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਚੱਕਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਕੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਵਾਇਰਿੰਗ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਵੋਲਟ/ਓਮਮੀਟਰ ਨਾਲ ਵੋਲਟ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਪਾਵਰ ਤਾਰ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲੀਡ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਲੀਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਰਨ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਪਾਵਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਊਰਜਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸਲ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਤਾਰਾਂ, ਢਿੱਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ, ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ/ਗੰਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਰਿਟਰਨ ਟਾਈਪ ਫਿਊਲ ਪੰਪਾਂ 'ਤੇ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਓਮ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ DVOM ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ 'ਤੇ ਤਾਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ। ਵਿਰੋਧ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਗੈਰ-ਰਿਟਰਨ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮਾਂ 'ਤੇ, ਸਟਾਰਟ ਵਾਇਰ ਨੂੰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦਾ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ PCM/ECM ਤੋਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸੈੱਟ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲੀਡ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਲੀਡ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਹੀ ਤਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ PCM/ECM ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਅੱਧੀ ਰਕਮ ਹੈ, ਤਾਂ DVOM ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਲਾਈਨਾਂ - ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਜਾਂ ਵਾਪਸੀ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭੌਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਕਿੰਕਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ। ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ 'ਤੇ ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਖੁਦ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਦੇ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਮਲਬਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ. ਨੂੰ ਕੁਚਲਿਆ ਜਾਂ ਪਿੰਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਰੈਗੂਲੇਟਰ - ਰਿਵਰਸ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਰੇਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਲਾਈਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਲਈ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਢਿੱਲੀ ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੈਰ-ਨੁਕਸਾਨਦਾਇਕ ਕਲੈਂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਿੰਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੈਰ-ਵਾਪਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ, ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਮੋਡੀਊਲ 'ਤੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਮੋਡੀਊਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ - ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਓਮ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ DVOM ਨਾਲ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਵਿਰੋਧ ਫੈਕਟਰੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਰੈਫਰੈਂਸ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਪਾਵਰ ਤਾਰ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਟਸ ਲਈ DVOM ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਤਾਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲਗਭਗ 5 ਵੋਲਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੈ ਜੋ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਡੀਵੀਓਐਮ ਨਾਲ ਵੋਲਟ ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਾਣੀ -ਪਛਾਣੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੀਸੀਐਮ / ਈਸੀਐਮ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਪੀਸੀਐਮ / ਈਸੀਐਮ ਹਾਰਨੈਸ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ / ਈਸੀਐਮ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪੀਸੀਐਮ / ਈਸੀਐਮ ਹਾਰਨੇਸ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਫਿ fuelਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਕਰੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਵੀਓਐਮ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਰਨੇਸ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਰੇ ਤੇ ਕਿਸੇ ਤਾਰ ਨਾਲ ਓਮਸ ਨਾਲ ਜੋੜੋ. ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਿਗਨਲ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਅਤੇ ਜਾਣੇ -ਪਛਾਣੇ ਚੰਗੇ ਮੈਦਾਨ ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਟ ਸਕੇਲ ਤੇ ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪੀਸੀਐਮ / ਈਸੀਐਮ ਹਾਰਨੈਸ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਪਾਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਲੱਭੋ. ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਹੋ ​​ਗਈ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਪੀਸੀਐਮ / ਈਸੀਐਮ ਹਾਰਨੈਸ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਤੇ ਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਵੀਓਐਮ ਤੋਂ ਓਐਮਐਸ ਸਕੇਲ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਸੈਟ ਕਰਕੇ ਸ਼ਾਰਟ ਟੂ ਗਰਾਉਂਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੁਕਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੁਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਕੋਡ P2293 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ?

• ਅੰਤਰੀਵ ਨੁਕਸ ਲਈ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ECM ਮੈਮੋਰੀ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨਾ ਤਾਂ ਜੋ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
• ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ।

P2293 ਕੋਡ ਕਿੰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਹੈ?

ਕੋਡ P2293 ਇੱਕ ਕੋਡ ਹੈ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਈਂਧਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ECM ਦੁਆਰਾ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੋਡ P2293 ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?

• ਜੇਕਰ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ।
• ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜੇਕਰ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਜਾਂ ਜੇ ਇਹ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸੈਂਸਰ 2 ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜੇਕਰ ਇਹ ਜਾਂਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੋਡ P2293 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ

ਕੋਡ P2293 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਈਂਧਨ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਭਾਗ ਨੰਬਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਕੋਡ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਗਲਤੀ ਕੋਡ P2293 (ਹੱਲ)

ਕੋਡ p2293 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2293 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.