P2275 O2 ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਪੱਖਪਾਤ / ਅਮੀਰ ਰਿਚ ਬੈਂਕ 1 ਸੈਂਸਰ 3

P2275 O2 ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਪੱਖਪਾਤ / ਅਮੀਰ ਰਿਚ ਬੈਂਕ 1 ਸੈਂਸਰ 3

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

O2 ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਪੱਖਪਾਤ / ਰਿਚ ਸਟੱਕ ਬੈਂਕ 1 ਸੈਂਸਰ 3

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੋਡ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 1996 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਓਬੀਡੀ -XNUMX ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ VW, ਹੌਂਡਾ, ਡੌਜ, ਹੁੰਡਈ, ਫੋਰਡ, ਜੀਐਮਸੀ, ਅਕੁਰਾ, ਆਦਿ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇਹ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਪੀ 2275 ਬੈਂਕ # 2, ਸੈਂਸਰ # 1 'ਤੇ ਪੋਸਟ-ਕੈਟੈਲਿਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਓ 3 (ਆਕਸੀਜਨ) ਸੈਂਸਰ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੋਸਟ-ਕੈਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਡੀਟੀਸੀ ਉਦੋਂ ਸੈੱਟ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਪੀਸੀਐਮ ਓ 2 ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਅਮੀਰ ਜਾਂ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਮੀਰ ਵਜੋਂ ਖੋਜਦਾ ਹੈ.

DTC P2275 ਦੂਜੇ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਸੈਂਸਰ (ਦੂਜੇ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ), ਬੈਂਕ #3 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ #1 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੈਂਕ #1 ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਹ ਪਾਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ #1 ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕੋਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੰਕੇਤ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੇ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਵਾ).

ਆਮ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ O2:

ਲੱਛਣ

ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੈਂਸਰ # 1 ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਖਰਾਬਤਾ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟ (ਐਮਆਈਐਲ) ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ

ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਗੰਦਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬ HO2S2 ਸੈਂਸਰ (ਸੈਂਸਰ 3)
• HO2S2 ਵਾਇਰਿੰਗ / ਸਰਕਟ ਸਮੱਸਿਆ
• ਗਲਤ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ
• ਲੀਕਿੰਗ ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਸ਼ੁੱਧ ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਵਾਲਵ
• PCM ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ

ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ

ਖੋਰ, ਖਰਾਬ / ਖਰਾਬ / ਕਿਨਕਡ ਤਾਰਾਂ, ਝੁਕੀਆਂ / looseਿੱਲੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਪਿੰਨ, ਸੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਪਾਰ ਕੀਤੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਲਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੋ.

ਨਿਕਾਸ ਲੀਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ.

ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ ਓਹਮ ਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਓਮਜ਼ ਤੇ ਸੈਟ ਕਰਕੇ, ਟਾਕਰੇ ਲਈ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ. ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਐਡਵਾਂਸਡ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੀਸੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੋ (ਬੰਦ ਲੂਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਇੰਜਨ). ਪਿਛਲਾ ਗਰਮ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ (HO2S) ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 0 ਅਤੇ 1 ਵੋਲਟ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਉਤਰਾਅ -ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ 1 ਵੋਲਟੇਜ ਤੇ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਵੋਲਟੇਜ ਵੇਖੋਗੇ.

ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਫਿਕਸ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਏਅਰ ਲੀਕ, ਸੈਂਸਰ / ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ, ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਖੁਦ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ O2 ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ OEM (ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ) ਸੈਂਸਰ ਖਰੀਦੋ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ HO2S ਨੂੰ ਹਟਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ, ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਵਿਚਾਰ: ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਬਾਲਣ ਰੇਲ 'ਤੇ ਸਕ੍ਰੈਡਰ ਵਾਲਵ' ਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਚੈੱਕ ਕਰੋ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ. ਸ਼ੁੱਧ ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਲੀਕ ਲਈ ਕੂਲੈਂਟ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

P2275 ਕੋਡ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2275 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.