ਪੀ 222 ਬੀ ਬੈਰੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਬੀ: ਰੇਂਜ / ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਪੀ 222 ਬੀ ਬੈਰੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਬੀ: ਰੇਂਜ / ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਬੈਰੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਬੀ: ਰੇਂਜ / ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਓਬੀਡੀ -XNUMX ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਸ਼ੇਵੀ, ਮਾਜ਼ਦਾ, ਵੋਲਵੋ, ਅਕੁਰਾ, ਹੌਂਡਾ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਇਸੁਜ਼ੂ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼, ਕੈਡੀਲੈਕ, ਹੁੰਡਈ, ਸਾਬ, ਫੋਰਡ, ਜੀਐਮਸੀ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ. , ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਬਣਾਉ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਸ (ਈਸੀਐਮਜ਼) ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਮਾਪਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. "ਅਨੁਕੂਲ" ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ "ਸਟੋਇਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ" ਮਿਸ਼ਰਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: 14.7 ਹਿੱਸੇ ਹਵਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਭਾਗ ਬਾਲਣ. ਈਸੀਐਮ ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਟੋਇਚਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕੁਝ ਮੁੱਲ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਲੋਡ ਦੀ ਮੰਗ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਆਦਿ ਕੁਝ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਚੌਗਿਰਦੇ ਦੀ ਹਵਾ ਤੇ. ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦਬਾਅ.

ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸਮਾਨ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ/ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ BAP (ਬੈਰੋਮੀਟ੍ਰਿਕ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ) ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ MAP (ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਐਬਸੋਲੂਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ) ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। BAPs ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਲ ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਈਸੀਐਮ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। BAP ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਉਚਾਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਡੇ ਲੱਛਣ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਿਗੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਇੱਕ ਓਬੀਡੀ 2 ਡੀਟੀਸੀ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ "ਬੀ") ਦੇ ਵਰਣਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਬੈਂਕਾਂ, ਸੈਂਸਰ, ਸਰਕਟ, ਕਨੈਕਟਰ, ਆਦਿ) ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਹੋ. ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਸਹੀ ਰੀਡਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਕਸਰ ਕਈ ਬੈਰੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸੈਂਸਰ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ, ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਸੈਂਸਰਾਂ ਜਾਂ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਖਾਸ ਅੱਖਰ -ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਮੈਨੁਅਲ ਵੇਖੋ.

P222B ਨੂੰ ECM ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਰੋਮੀਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (BAP) "B" ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਸਰਕਟ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ, ਜਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਜਾਂ ਅਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਬੈਰੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ:

ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਕੀ ਹੈ?

ਇੱਥੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਰਮਿਆਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾਪੂਰਵਕ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵੀ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਵਰਗੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨੁਕਸ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਹਨ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਠੀਕ ਹੋ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਇਸਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?

P222B ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (ਜਾਂ ਸੀਮਤ)
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਲਤੀ
• ਅਸਧਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੰਧ
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
• ਥ੍ਰੌਟਲ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?

ਇਸ P222B ਕੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ BAP (ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ) ਸੈਂਸਰ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਬਿਜਲੀ ਕੁਨੈਕਟਰ
• ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਪਨ ਸਰਕਟ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਖੋਰ)
• ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ)
• ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿਜਲੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ
• ਥਰਮਲ ਨੁਕਸਾਨ
• ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬੀਏਪੀ ਰੀਡਿੰਗ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ
• ECM (ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ) ਸਮੱਸਿਆ

P222B ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਕੁਝ ਕਦਮ ਕੀ ਹਨ?

ਮੁੱ stepਲਾ ਕਦਮ # 1

ਆਪਣੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਤੇ ਬੀਏਪੀ (ਬੈਰੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ) ਸੈਂਸਰ ਲੱਭੋ. ਮੇਰੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਹੀ ਸੰਵੇਦਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਥਿਤ ਹੋਣ ਤੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਰੀਰਕ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਬੀਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਸੰਭਾਵਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਥਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ, ਇੰਜਨ ਕੰਬਣੀ, ਤੱਤ / ਸੜਕ ਦਾ ਮਲਬਾ, ਆਦਿ).

ਮੁੱ stepਲਾ ਕਦਮ # 2

ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਹੀ ੰਗ ਨਾਲ ਬੈਠਾ ਹੈ. ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ looseਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸਰੀਰਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨੋਟ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ. ਵਾਹਨ / ਸਿਸਟਮ / ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਦਮ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਸੀਮਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਮੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ / ਲੈ ਜਾਓ.

ਮੁੱ stepਲਾ ਕਦਮ # 3

ਕੀ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਹੈ? ਇਹ ਗਲਤ ਬੈਰੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੀਡਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਇੰਜਣ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਸਹੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਅਟੁੱਟ ਹੈ.

ਮੁੱ stepਲਾ ਕਦਮ # 4

ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬੈਰੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਏਅਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਿਜਲੀ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਪਿੰਨਸ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਹੀ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿੰਨ ਵੇਖ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ. ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗੀ. ਸਹੀ ਮੁੜ-ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

P222B ਕੋਡ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 222 ਬੀ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.