P2196 O2 ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਕੋਡ ਪੱਖਪਾਤ / ਅਮੀਰ ਅਮੀਰ (ਬੈਂਕ 1 ਸੈਂਸਰ 1)

OBD-II ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ - P2196 - ਡਾਟਾ ਸ਼ੀਟ

A / F O2 ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਪੱਖਪਾਤੀ / ਅਮੀਰ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਬਲਾਕ 1, ਸੈਂਸਰ 1)

ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ P2196 ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਕੋਡ ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੋਡ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ (1996 ਅਤੇ ਨਵੇਂ) ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਦਮ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਟੋਇਟਾ ਵਰਗੇ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਏ / ਐੱਫ ਸੈਂਸਰ, ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਹਨ.

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਆਕਸੀਜਨ (ਓ 2) ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਿਕਾਸ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਾਹੀਂ 14.7: 1 ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਕਸੀਜਨ ਏ / ਐਫ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਡਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੀਸੀਐਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡੀਟੀਸੀ ਉਦੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੀਸੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਪੜ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ 14.7: 1 ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੀਸੀਐਮ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਨਾ ਕਰ ਸਕੇ.

ਇਹ ਕੋਡ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ (ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਂਕ #1 ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਹ ਪਾਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ #1 ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਨੋਟ: ਇਹ ਡੀਟੀਸੀ P2195, P2197, P2198 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਈ ਡੀਟੀਸੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕਰੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਲੱਛਣ

ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਲਈ, ਖਰਾਬਤਾ ਸੂਚਕ ਲੈਂਪ (ਐਮਆਈਐਲ) ਰੌਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ. ਹੋਰ ਲੱਛਣ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ З2196

ਇਹ ਕੋਡ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ECT (ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ) ਉੱਚ ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ECT ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਓਪਨ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਜਾਂ PCM (ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ) ਇੰਜੈਕਟਰ ਫਸ ਗਈ।

P2196 ਕੋਡ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਖਰਾਬ ਆਕਸੀਜਨ (O2) ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ A / F ਅਨੁਪਾਤ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਹੀਟਰ
• ਓ 2 ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ (ਵਾਇਰਿੰਗ, ਹਾਰਨੈਸ) ਵਿੱਚ ਓਪਨ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ
• ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੀਸੀਐਮ
• ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਜਾਂ ਵੈਕਿumਮ ਲੀਕ ਹੋਣਾ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ
• ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ
• ਪੀਸੀਵੀ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਲੀਕ / ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ
• A / F ਸੈਂਸਰ ਰਿਲੇ ਖਰਾਬ ਹੈ
• ਐਮਏਐਫ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
• ਗਲਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ
• ਹਵਾ ਲੈਣ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ
• ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ
• ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
• ਫਿ pressureਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
• ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਕੋਡ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਕਈ ਗੁਣਾਂ, ਆਦਿ).

ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਦਮ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਹੱਲ

ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਿਮ ਮੁੱਲ ਅਤੇ O2 ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਏਅਰ ਫਿ ratioਲ ਅਨੁਪਾਤ ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗਸ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਨਾਲ ਹੀ, ਕੋਡ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ. ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ O2 AF ਸੈਂਸਰ ਸਹੀ workingੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ O2 ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਪਿੰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸ਼ਾਰਟ ਟੂ ਗਰਾ groundਂਡ, ਸ਼ਾਰਟ ਟੂ ਪਾਵਰ, ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਆਦਿ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ.

ਸੰਵੇਦਕ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, looseਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ, ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਖੁਰਚਿਆਂ / ਖੁਰਚਿਆਂ, ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਤਾਰਾਂ ਆਦਿ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ.

ਵੈਕਿumਮ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਗੈਸ ਜਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੈਕਿumਮ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੇਕਰ ਆਰਪੀਐਮ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਲੀਕ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਅਤੇ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਬੁਝਾ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਕੇ ਰੱਖੋ. ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਵੈਕਿumਮ ਲੀਕ ਹੋਣ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵੈਕਯੂਮ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇ ਉਹ ਉਮਰ, ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੋ ਜਾਣ, ਆਦਿ.

ਐਮਏਐਫ, ਆਈਏਟੀ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ ਓਮ ਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.

ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਟੈਸਟ ਕਰੋ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤੰਗ ਬਜਟ ਤੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਂਕਾਂ ਵਾਲਾ ਇੰਜਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੈਂਕ ਨਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਂਕ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਬੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਵੈਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੋਡ ਦਾ ਆਦਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ. ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ / ਹੀਟਰ ਖੁਦ ਹੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ.

ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨਸ (ਟੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ). ਟੀਐਸਬੀ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਆਕਸੀਜਨ / ਏਐਫ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਥਰਡ ਪਾਰਟੀ ਸੈਂਸਰ ਘਟੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਅਸੀਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਬਦਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.

ਕੋਡ P2196 ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀ ਹੈ ਕੋਡ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ O2 ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ O2 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਟੈਸਟ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਕਰਨਾ। ਹੇਠਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ O2 ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

O2 ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਸਕੈਨਰ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਨਿਦਾਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਫੇਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਪੈਟਰਨ ਖਰਾਬੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਪੈਟਰਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਭੁੱਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਜਿਹੇ ਕੋਡ ਬਣਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਲਤ ਪੁਰਜ਼ੇ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੋਡ P2196 ਕਿੰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਹੈ?

ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਅੱਗ ਫੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਜੋੜਨਾ ਅੱਗ ਉੱਤੇ ਲੱਕੜ ਸੁੱਟਣ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਲਾਈਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫਲੈਸ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅੱਗ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਲਾਈਟ ਹਰ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਹੈ ਅਤੇ ਝਪਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਡ ਓਨਾ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਮਾੜੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਬੇਰਹਿਮ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਤੁਸੀਂ ਗਰੀਬ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੋਗੇ।

ਕਿਹੜੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੋਡ P2196 ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?

• ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ
• ਮਾਸ ਏਅਰ ਫਲੋ (MAF) ਸੈਂਸਰ ਰੀਪਲੇਸਮੈਂਟ
• ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ (ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਇੰਜਣ ਤਰਲ)
• ECT ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
• ਲੀਕ ਜਾਂ ਫਸੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
• O2 ਸੈਂਸਰ ਬਦਲਣਾ
• ਟਿਊਨ ਇਨ. ਬਦਲੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ , ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰਾਂ, ਕੈਪ ਅਤੇ ਰੋਟਰ , ਕੋਇਲ ਬਲਾਕ ਜ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਰਾਂ।

ਕੋਡ P2196 ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ

ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤੀ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਹੀ ਤਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਮਿਆਦ. ਜਦੋਂ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਕੋਡ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਾ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ PCM ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਜਲਣ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਈਂਧਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਹੁਣ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ O2 ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ PCM ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ O2 ਸੈਂਸਰ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ PCM ਇਸਨੂੰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਈਂਧਨ ਜਾਂ ਲੀਨ ਈਂਧਨ ਵਜੋਂ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।

P2196 ਇੰਜਣ ਕੋਡ ਨੂੰ 5 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ [4 DIY ਢੰਗ / ਸਿਰਫ਼ $8.78]

ਕੋਡ p2196 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2196 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.