P2186 # 2 ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਸਰਕਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

P2186 # 2 ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਸਰਕਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਨੰਬਰ 2 ਦੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੋਡ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 1996 ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ (ਫੋਰਡ, ਹੁੰਡਈ, ਕੀਆ, ਮਾਜ਼ਦਾ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਆਦਿ) ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਭਾਅ ਵਿੱਚ ਆਮ, ਬ੍ਰਾਂਡ / ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਾਸ ਕਦਮ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਕੋਡ ਰੀਡਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ P2186 ਲੱਭਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਨੇ # 2 ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ (ਈਸੀਟੀ) ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ.

PCM ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਸਰਕਟ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਜ ਵੋਲਟ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ECT ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ECT ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵੱਖਰੇ ECT ਸੈਂਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਇੱਕ PCM ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਲਈ), ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋ-ਤਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਤਾਰ XNUMXV ਹਵਾਲਾ ਵੋਲਟੇਜ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਤਾਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ECT ਸੈਂਸਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣਾਂਕ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਵਿਰੋਧ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ PCM ECT ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ PCM ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕੋ ECT ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ XNUMX-ਤਾਰ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋ-ਤਾਰ ਸੈਂਸਰ, ਪਰ ਇੱਕ ਤਾਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇਨਪੁਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਤਾਰ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਇਨਪੁਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?

ਹਾਲਾਂਕਿ ਈਸੀਟੀ ਦਾ ਸਥਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੱਕ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਇਸਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕੂਲੈਂਟ ਬੀਤਣ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਇਸਨੂੰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੁਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਨੋਕ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥਰਮਿਸਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਟਿਪ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਥਰਮਿਸਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪੀਸੀਐਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ, ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਇਨਪੁਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ operateੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ 220 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੀਸੀਐਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਇਨਪੁਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ # 2 ਤੋਂ ਇਨਪੁਟ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਨਿਯਮਿਤ ਜਾਂ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਡ ਪੀ 2186 ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੂਚਕ ਲੈਂਪ (ਐਮਆਈਐਲ) ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਈਸੀਟੀ ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ

ਨੋਟ. ਇਹ ਡੀਟੀਸੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ P0119 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਈਸੀਟੀ # 2 ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਕੋਡ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਦੋ ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਹਨ. ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ.

ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਲੱਛਣ

ਕਿਉਂਕਿ ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪੀ 2186 ਕੋਡ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

P2186 ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਠੰਡੇ ਅਰੰਭ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬ ਇੰਜਨ ਵਿਹਲਾ
• ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਝਿਜਕ ਜਾਂ ਠੋਕਰ
• ਤੇਜ਼ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਬਦਬੂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਅਰੰਭ ਦੇ ਦੌਰਾਨ
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸੰਭਵ ਹੈ
• ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਲਗਾਤਾਰ ਚਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

ਕਾਰਨ

ਇਸ ਇੰਜਨ ਕੋਡ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ
• ਖਰਾਬ ਥਰਮੋਸਟੈਟ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ # 2 ਈਸੀਟੀ
• ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਨੰਬਰ 2 ਈਸੀਟੀ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਓਪਨ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ

ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ

ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨਸ (ਟੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ P2186 ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕੋਡ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ diagnੁਕਵਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ, ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ / ਓਹਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ), ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਥਰਮਾਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਰੋਤ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ DIY) ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਮੈਂ ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ, ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਡੀਟੀਸੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਲਿਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਹੁਣ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ.

ਫਿਰ ਮੈਂ ਈਸੀਟੀ # 2 ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗਾ. ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਸੜੀਆਂ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਈਆਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ P2186 ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੀਸੈਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੀਸੀਐਮ ਓਬੀਡੀ -2186 ਤਿਆਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ. ਜੇ PXNUMX ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਦਾਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ.

ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ dataੁਕਵੀਂ ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੋ. ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਰਫ ਸੰਬੰਧਤ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇ. ਖਰਾਬੀਆਂ ਜਾਂ ਅਸੰਗਤੀਆਂ ਲਈ ECT # 2 ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵੇਖੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਪੀਸੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਸੰਕੇਤ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੋਰ ਲਈ ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਗਰਮ ਨਿਕਾਸ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ / ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ (ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ) ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਤੇ looseਿੱਲੇ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਕੁਨੈਕਟਰ ਪਿੰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਖਰਾਬ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕਰੋ.

ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਵੀ P2186 ਕੋਡ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਕੈਪ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕੁਝ ਕੁਆਟਰ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਹੋਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਕੰਮ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਲੋੜ ਪਵੇ ਤਾਂ ਲੀਕਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ cooੁਕਵੇਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਭਰੋ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਜੇ # 2 ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਸਕੈਨਰ ਦੇ ਡੇਟਾ ਫਲੋ ਡਿਸਪਲੇਅ ਤੇ) ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ. ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ. ਜੇ ਇਹ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.

ਜੇ ਈਸੀਟੀ # 2 ਸੈਂਸਰ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਜਾਂ ਉੱਚਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਈਸੀਟੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਅਸਲ ਈਸੀਟੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰੋ.

ਵਧੀਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਨੋਟਸ:

• P2186 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
• ਹੋਰ ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਕੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਕੋਡ ਵੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
• P2186 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਰ ECT ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ.

ਅਨੁਸਾਰੀ ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਕੋਡ: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2185

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਕੋਡ p2186 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2186 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.