P2183 - ਸੈਂਸਰ #2 ECT ਸਰਕਟ ਰੇਂਜ/ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ (ਈਸੀਟੀ) ਸੈਂਸਰ # 2 ਸਰਕਟ ਰੇਂਜ / ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੋਡ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 1996 ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ (ਫੋਰਡ, ਹੁੰਡਈ, ਕੀਆ, ਮਾਜ਼ਦਾ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਆਦਿ) ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਭਾਅ ਵਿੱਚ ਆਮ, ਬ੍ਰਾਂਡ / ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਾਸ ਕਦਮ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਈਸੀਟੀ (ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ) ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਥਰਮਿਸਟਰ ਹੈ ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। #2 ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਪਾਸੇਜ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦੋ-ਤਾਰ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਾਰ PCM (ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ) ਤੋਂ ECT ਨੂੰ 5V ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਹੈ। ਦੂਜਾ ECT ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਪੀਸੀਐਮ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਾਲਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਉੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੀਸੀਐਮ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਿਗਨਲ ਵੋਲਟੇਜ (ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ) ਦੇਖੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਸੀਐਮ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਈਸੀਟੀ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲਣਗੀਆਂ. ਜੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਤਬਦੀਲੀ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ P2183 ਕੋਡ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ. ਜਾਂ, ਜੇ ਉਹ ਈਸੀਟੀ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਡ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਡੀਟੀਸੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ P0116 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਈਸੀਟੀ ਸਰਕਟ # 2 ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਕੋਡ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਦੋ ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਹਨ. ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ.

ਲੱਛਣ

ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਲੱਛਣ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

MIL ਰੋਸ਼ਨੀ (ਖਰਾਬਤਾ ਸੂਚਕ)
ਮਾੜੀ ਸੰਭਾਲ
ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੇ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ
ਮਾੜੀ ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ
ਵਿਹਲਾ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ
ਸਟਾਲ ਜਾਂ ਮਿਸਫਾਇਰ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਕਾਰਨ

P2183 ਕੋਡ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਖੁੱਲੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ
ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ # 2 ਈਸੀਟੀ
ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣਾ
ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲਾ
ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

ਇੱਕ ਈਸੀਟੀ ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ

ਸੰਭਵ ਹੱਲ

ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਕੋਡ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ.

# 1 ਅਤੇ # 2 ਈਸੀਟੀ ਰੀਡਿੰਗਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਤੇ, ਇਹ ਆਈਏਟੀ ਰੀਡਿੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਆ outdoorਟਡੋਰ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਆਈਏਟੀ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਸਕੈਨ ਟੂਲ (ਜੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ) ਤੇ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸ ਪੈਣ ਵੇਲੇ ਈਸੀਟੀ ਰੀਡਿੰਗ ਕੀ ਸੀ.

a) ਜੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਰੀਡਿੰਗ ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ (ਲਗਭਗ -30 ° F) 'ਤੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਈਸੀਟੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਉੱਚਾ ਸੀ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਲੰਗਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ!). ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਗਰਾਉਂਡ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ, ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ. ਜੇ ਉਹ ਸਧਾਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵਧਣ ਲਈ ਈਸੀਟੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ. ਜੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇ, ਈਸੀਟੀ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.

ਅ) ਜੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਰੀਡਿੰਗ ਆਪਣੇ ਉੱਚਤਮ ਪੱਧਰ (ਲਗਭਗ 250+ ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ) 'ਤੇ ਸੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਈਸੀਟੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਘੱਟ ਸੀ. ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟ ਟੂ ਗਰਾਉਂਡ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ. ਜੇ ਠੀਕ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਛਾਲਾਂ ਲਈ ਈਸੀਟੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ. ਜੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇ, ਈਸੀਟੀ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.

ਅਨੁਸਾਰੀ ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਕੋਡ: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2184, P2185, P2186

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਕੋਡ p2183 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2183 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.