ਪੀ 2182 ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ 2 ਸਰਕਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਪੀ 2182 ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ 2 ਸਰਕਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ 2 ਸਰਕਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 1996 ਦੇ ਸਾਰੇ ਓਬੀਡੀ -XNUMX ਵਾਹਨਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੌਕਸਹਾਲ, ਵੀਡਬਲਯੂ, ਫੋਰਡ, ਡੌਜ, ਆਦਿ) ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਦਮ ਬ੍ਰਾਂਡ / ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਈਸੀਟੀ (ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ) ਸੈਂਸਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥਰਮਿਸਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5-ਵਾਇਰ ਸੈਂਸਰ, ਪੀਸੀਐਮ (ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ) ਤੋਂ 2182 ਵੀ ਸੰਦਰਭ ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਕੇਤ. ਇਹ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ (ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਰਕਟ ਹੈ ਜੋ ਪੀ XNUMX ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਹੈ).

ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪੀਸੀਐਮ ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਰੋਧ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਰੋਧ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਉੱਚਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, P2182 ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ.

ਇੱਕ ਈਸੀਟੀ ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ

ਨੋਟ. ਇਹ ਡੀਟੀਸੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ P0115 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਈਸੀਟੀ ਸਰਕਟ # 2 ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਕੋਡ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਦੋ ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਹਨ. ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ.

ਲੱਛਣ

ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2182 ਦੇ ਲੱਛਣ ਚੈਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• MIL (ਖਰਾਬਤਾ ਸੂਚਕ ਲੈਂਪ) ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚਾਲੂ
• ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਉਡਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ.
• ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ NOx ਨਿਕਾਸ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਗੈਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ)
• ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

ਕਾਰਨ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ:

• # 2 ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਤੇ ਖਰਾਬ ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ
• ਸੰਦਰਭ ਜਾਂ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਓਪਨ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ
• ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ECT # 2 ਵਿੱਚ ਓਪਨ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ
• ਖਰਾਬ ਪੀਸੀਐਮ

ਸੰਭਵ ਹੱਲ

ਪਹਿਲਾਂ, ਖਰਾਬ ਹੋਈਆਂ ਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਲਈ # 2 ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਏ ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ. ਫਿਰ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕੀ ਹੈ. (ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੈਸ਼ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬੇਅਸਰ ਤਰੀਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੀ 2182 ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ # 2 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਤਾਰ ਭੇਜਣ ਵਾਲਾ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸੈਂਸਰ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਕੋਡ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.)

2. ਜੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 280 ਡਿਗਰੀ. F, ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਸਿਗਨਲ ਘੱਟ ਕੇ 50 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. F. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਟੈਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਓਓ (ਇੰਜਨ ਬੰਦ ਕੁੰਜੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਦਰਭ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ 5 ਵੋਲਟ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਧਾਰਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਟਾਕਰਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਜੇ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 200 ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਐੱਫ., ਵਿਰੋਧ ਲਗਭਗ 200 ਓਐਮਐਸ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਤਾਪਮਾਨ 0 ਡਿਫ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਹੈ. ਐੱਫ., ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 10,000 ਓਮਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਕੀ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਹੈ.

3. ਹੁਣ, ਜੇ ਸਕੈਨਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 280 ਡਿਗਰੀ ਹੈ. F. ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਰੀਡਿੰਗ ਨੈਗੇਟਿਵ 50 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ. ਐਫ, ਪਰ ਇਹ ਉਸੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪੜ੍ਹਨ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੀਸੀਐਮ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ (ਜ਼ਮੀਨ) ਸਾਫ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਕੱਟਣ ਲਈ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

4. ਜੇ ਸਕੈਨਰ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ 50 ਡਿਗਰੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਝ (ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਰਕਟਿਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ!) ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਤੇ 5V ਰੈਫਰੈਂਸ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

5. ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਸਹੀ 5V ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਪੀਸੀਐਮ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਕਨੈਕਟਰ ਕੋਲ 5 ਵੀ ਸੰਦਰਭ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਦਾਨ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਸੀਐਮ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. 5. ਜੇ 6V ਸੰਦਰਭ ਸਰਕਟ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਤਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਪੀਸੀਐਮ ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਕਨੈਕਟਰ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਪੀਸੀਐਮ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਓ. ਤਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪੀਸੀਐਮ ਤੋਂ ਸੈਂਸਰ ਤੱਕ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ. ਜੇ ਇਸਦਾ ਸਿਗਨਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਤੇ ਕੋਈ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੈਸਟ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੀਸੀਐਮ ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ.

ਅਨੁਸਾਰੀ ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਕੋਡ: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਕੋਡ p2182 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2182 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.