P2162 ਸੈਂਸਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪੀਡ A / B ਸਬੰਧ

P2162 ਸੈਂਸਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪੀਡ A / B ਸਬੰਧ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਆਪਸੀ ਸੰਬੰਧ ਏ / ਬੀ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਓਬੀਡੀ -XNUMX ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ, ਸ਼ੇਵੀ / ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ OBD-II ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਨੇ P2162 ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (PCM) ਨੇ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ (ਆਉਟਪੁੱਟ) ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਹੈ.

ਵਿਅਕਤੀਗਤ (ਆ outputਟਪੁਟ) ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਏ ਅਤੇ ਬੀ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਏ ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ ਸੈਂਸਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਤਸ਼ਖੀਸ ਸਿੱਟਾ ਕੱ beforeਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਕੋਡ P2162 ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਿਸਟਮ ਮਲਟੀਪਲ (ਆਊਟਪੁੱਟ) ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਹਾਊਸਿੰਗ (2WD) ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ (4WD) ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ (ਆਉਟਪੁੱਟ) ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜੈੱਟ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਗੀਅਰ ਜਾਂ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰੋਟਰ ਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਐਕਸਲ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ / ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ, ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ, ਜਾਂ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਰਿਐਕਟਰ ਰਿੰਗ ਧੁਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਰਿੰਗ ਦੰਦ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇੰਚ ਦੇ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੰਘ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਰਿਐਕਟਰ ਰਿੰਗ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਲੋਟਾਂ ਉਸੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਮਾਪਤੀ / ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵੇਵਫਾਰਮ ਪੈਟਰਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪੀਸੀਐਮ (ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ) ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਜਾਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਰੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਤੀ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦੀ ਇਨਪੁਟ ਸਪੀਡ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪੀਡ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਪੀਸੀਐਮ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਹਨ ਦੀ (ਆਉਟਪੁੱਟ) ਗਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ (ਆਉਟਪੁੱਟ) ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਟਕਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾ (ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅੰਦਰ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਡ ਪੀ 2162 ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੰਕੇਤਕ ਲੈਂਪ (ਐਮਆਈਐਲ) ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ:

ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਕੀ ਹੈ?

ਉਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਹੜੀਆਂ P2162 ਕੋਡ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਗਲਤ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਲਤ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਪੈਟਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੋਡ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?

P2162 ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦਾ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਜ
• ਅਨਿਯਮਿਤ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਪੈਟਰਨ
• ਏਬੀਐਸ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ਟੀਸੀਐਸ) ਦੀ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ
• ਏਬੀਐਸ ਕੋਡ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ
• ਏਬੀਐਸ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?

ਇਸ P2162 ਕੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਗਲਤ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਅਨੁਪਾਤ (ਅੰਤਰ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰ)
• ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਲਿੱਪ
• ਵਾਹਨ (ਆਉਟਪੁੱਟ) / ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਚੁੰਬਕ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਾਤ ਦਾ ਮਲਬਾ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ (ਆਉਟਪੁੱਟ) / ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ
• ਤਾਰਾਂ ਜਾਂ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਕਰਨਾ
• ਰਿਐਕਟਰ ਰਿੰਗ ਦੇ ਟੁੱਟੇ, ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਦੰਦ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੀਸੀਐਮ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ

P2162 ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕੁਝ ਕਦਮ ਕੀ ਹਨ?

ਬਿਲਟ-ਇਨ oscਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਕੋਡ P2162 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ / ਓਹਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ) ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਪੀ 2162 ਨੂੰ ਬਚਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਮੇਰਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਾਫ਼ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਦੀ ਬਦਬੂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਸੀ. ਜੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਲੀਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮਸ, ਕਨੈਕਟਰ ਫੇਸਪਲੇਟਸ, ਪਿਨਆਉਟਸ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਫਲੋਚਾਰਟਸ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ / ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਸਫਲ ਨਿਦਾਨ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾ ਕੇ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰਕੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਂਗਾ. ਮੈਂ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਲਿਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਦਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਡੇਟਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ:

• Underਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜੋ.
• Illਸਿਲੋਸਕੋਪ ਤੇ voltageੁਕਵੀਂ ਵੋਲਟੇਜ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ (ਸੈਂਸਰ ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 5 ਵੋਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)
• ਨੈਗੇਟਿਵ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ (ਸੈਂਸਰ ਗਰਾ groundਂਡ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ) ਨਾਲ ਜੋੜੋ.
• ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, illਸਿਲੋਸਕੋਪ ਡਿਸਪਲੇ ਤੇ ਵੇਵਫਾਰਮ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ.
• ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ratingੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਂਦੇ / ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੇ ਜਾਂ ਖਾਮੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਵੇਵਫਾਰਮ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.
• ਜੇ ਅਸੰਗਤਤਾਵਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਮਾੜੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ.

ਸਵੈ -ਜਾਂਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਸੰਵੇਦਕ (ਆਉਟਪੁੱਟ):

• ਡੀਵੀਓਐਮ ਨੂੰ ਓਮ ਸੈਟਿੰਗ ਤੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ
• ਕਨੈਕਟਰ ਪਿੰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਸੈਂਸਰ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਸਟ ਲੀਡਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.
• ਜਿਹੜੇ ਸੈਂਸਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ (ਆਉਟਪੁੱਟ):

• ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ / ਇੰਜਨ ਬੰਦ (KOEO) ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਅਧੀਨ ਅਯੋਗ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ, DVOM ਤੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
• ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਸੇ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪਿੰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
• ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 5 ਵੋਲਟ) ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਵੋਲਟੇਜ (ਆਉਟਪੁੱਟ):

• ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਡੀਵੀਓਐਮ (ਨੈਗੇਟਿਵ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਸੈਂਸਰ ਗਰਾਉਂਡ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੋਟਰ ਮੋਟਰ ਗਰਾਉਂਡ) ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਰੋ.
• ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ (KOER) ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ, DVOM ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ.
• ਸਪੀਡ ਬਨਾਮ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਪਲਾਟ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਸੈਂਸਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗਤੀ ਤੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
• ਜੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸੈਂਸਰ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਉਹ ਸਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ (ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ) ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ.

ਜੇ ਸੰਕੇਤ ਸਰਕਟ ਸੰਵੇਦਕ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਸਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਪੱਧਰ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ (ਆਉਟਪੁੱਟ) ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ:

• ਪੀਸੀਐਮ 'ਤੇ ਉਚਿਤ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਡੀਵੀਓਐਮ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.
• ਨੈਗੇਟਿਵ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਆਧਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੈਂਸਰ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਜੋ ਪੀਸੀਐਮ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪੀਸੀਐਮ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ ਹੈ.

ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਪੀਸੀਐਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

• ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨ (ਟੀਐਸਬੀ) ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜੋ ਵਾਹਨ, ਲੱਛਣਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਹਾਲਾਤਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਕੋਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਤਸ਼ਖੀਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

P2162 ਕੋਡ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2162 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.