ਪੀ 212 ਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ / ਸਵਿਚ ਜੀ ਸਰਕਟ ਇੰਟਰਮੀਟੈਂਟ

ਪੀ 212 ਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ / ਸਵਿਚ ਜੀ ਸਰਕਟ ਇੰਟਰਮੀਟੈਂਟ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ / ਸਵਿਚ ਸਰਕਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ "ਜੀ"

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੋਡ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 1996 ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ (ਡੌਜ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਹੁੰਡਈ, ਜੀਪ, ਮਾਜ਼ਦਾ, ਆਦਿ) ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਦਮ ਬ੍ਰਾਂਡ / ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਮੇਰੇ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਕੋਡ P212E ਮਤਲਬ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਨੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ "ਜੀ" (ਟੀਪੀਐਸ) ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ.

ਟੀਪੀਐਸ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੰਵੇਦਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ XNUMX V ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਦਰਭ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟੀਪੀਐਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਸ਼ਾਫਟ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜੀਭ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਪੀਸੀਬੀ ਦੇ ਪਾਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਟੀਪੀਐਸ ਸਰਕਟ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਉਤਰਾਅ ਚੜ੍ਹਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪੀਸੀਐਮ ਇਹਨਾਂ ਉਤਰਾਅ -ਚੜ੍ਹਾਵਾਂ ਨੂੰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਡਿਗਰੀਆਂ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਸਪੁਰਦਗੀ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੀਸੀਐਮ ਟੀਪੀਐਸ ਤੋਂ ਇਨਪੁਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਨਿਕਾਸ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਸਮਗਰੀ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਰੀਕੁਰਕੁਲੇਸ਼ਨ (ਈਜੀਆਰ) ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਲੋਡ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟੀਪੀਐਸ ਇਨਪੁਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਟੀਪੀਐਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੰਖਿਆ ਜਾਂ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀ 212 ਈ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੰਕੇਤਕ ਲੈਂਪ (ਐਮਆਈਐਲ) ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਲੱਛਣ

ਟੀਪੀਐਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਸੰਭਾਲੇ ਹੋਏ P212E ਕੋਡ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਜ਼ਰੂਰੀਤਾ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

P212E ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ ਓਸਸੀਲੇਸ਼ਨ
• ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਅਰੰਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)
• ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ)
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
• ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਨਿਕਾਸ ਕੋਡ P212E ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਕਾਰਨ

ਇਸ ਇੰਜਨ ਕੋਡ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਾਂ ਗਲਤ configੰਗ ਨਾਲ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ TPS
• ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰਸ ਟੀਪੀਐਸ "ਜੀ" ਵਿੱਚ ਓਪਨ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ
• ਥ੍ਰੌਟਲ ਸਰੀਰ ਫਸਿਆ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ
• ਮਾੜੀ ਪੀਸੀਐਮ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ

ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ

ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨਸ (ਟੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

P212E ਕੋਡ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ, ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ / ਓਹਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ) ਅਤੇ ਸਹੀ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ (ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ DIY) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਇੱਕ ਸਫਲ ਤਸ਼ਖੀਸ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਰੇ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਕੋਕਿੰਗ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਲਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਖਰਾਬ ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਟੀਪੀਐਸ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜੋ; ਸਾਰੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਨੁਕਸ ਕੋਡ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਲਿਖੋ. ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਜੁੜੇ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੇਰੇ ਨੋਟਸ ਅਕਸਰ ਮਦਦਗਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਕੋਡ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਮੈਂ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗਾ. ਜੇ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਸ਼ਖੀਸ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ. ਜੇ ਰੀਸੈਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਸਹੀ ਤਸ਼ਖੀਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿਗੜ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੀਸੀਐਮ ਤਿਆਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰੋ.

ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਕੇ ਸਰਵਿਸ ਬੁਲੇਟਿਨਸ (ਟੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਨੁਕਸ (ਅਤੇ ਵਾਹਨ) ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨ. ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਸ਼ਖੀਸ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਉਚਿਤ ਟੀਐਸਬੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਟੀਐਸਬੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸਕੈਨਰ ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਅਸੰਗਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸੰਬੰਧਤ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੈਨਰ ਡੇਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਉੱਤਰ ਮਿਲੇਗਾ.

ਜੇ ਕੋਈ ਅਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਤਾਂ ਟੀਪੀਐਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਡੇਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਚਿਤ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਡੀਵੀਓਐਮ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ. ਵੋਲਟੇਜ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 5V ਬੰਦ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੋਂ 4.5V ਚੌੜੇ ਖੁੱਲੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਨੁਕਸ ਜਾਂ ਹੋਰ ਅਸੰਗਤੀਆਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ ਕਿ ਜਾਂਚ ਅਧੀਨ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਗਲਤ ਸੰਰਚਿਤ ਹੈ.

ਵਧੀਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਨੋਟਸ:

• ਜੇ ਟੀਪੀਐਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀ 212 ਈ ਅਜੇ ਵੀ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਟੀਪੀਐਸ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ.
• ਟੀਪੀਐਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡੀਵੀਓਐਮ (ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਟੈਸਟ ਲੀਡਸ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਆਪਣੇ p212e ਕੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 212 ਈ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.