ਪੀ 2123 ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ / ਸਵਿਚ ਡੀ ਸਰਕਟ ਹਾਈ ਇਨਪੁਟ

ਪੀ 2123 ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ / ਸਵਿਚ ਡੀ ਸਰਕਟ ਹਾਈ ਇਨਪੁਟ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਥ੍ਰੋਟਲ/ਪੈਡਲ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ/ਸਵਿੱਚ «ਡੀ» ਸਰਕਟ ਹਾਈ ਇੰਪੁੱਟ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੋਡ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਓਬੀਡੀ -XNUMX ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਦਮ ਬ੍ਰਾਂਡ / ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡ P2123 ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ (PCM) ਨੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (TPS) ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (PPS) ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਇਨਪੁਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ। "ਡੀ" ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਰਕਟ, ਸੈਂਸਰ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਰਕਟ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਰੋਤ (ਸਾਰਾ DIY ਡਾਟਾ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ) ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ. ਇਹ ਕੋਡ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ (DBW) ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪੀਸੀਐਮ ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਮੋਟਰ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (ਕਈ ਵਾਰ ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਮਲਟੀਪਲ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਡੀਬੀਡਬਲਯੂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 5 V) ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੀਪੀਐਸ / ਪੀਪੀਐਸ ਸੈਂਸਰ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਪੈਡਲ ਜਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਇੱਕ ਧੁਰੀ ਐਕਸਲ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੰਵੇਦਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿੰਨ ਸੰਵੇਦਕ ਪੀਸੀਬੀ ਦੇ ਪਾਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰਕਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਪੀਸੀਐਮ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਇਨਪੁਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਇਨਪੁਟ ਸਿਗਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿਡ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਡ P2123 ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੰਕੇਤਕ ਲੈਂਪ (ਐਮਆਈਐਲ) ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਲੱਛਣ / ਗੰਭੀਰਤਾ

ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੋਡ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੀਸੀਐਮ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਲੰਗੜੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਮਤ ਹੋਵੇਗਾ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ). P2123 ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਥ੍ਰੌਟਲ (ਸਾਰੇ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ)
• ਸੀਮਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਹੀਂ
• ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ ਓਸਸੀਲੇਸ਼ਨ
• ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ

ਕਾਰਨ

ਇਸ ਇੰਜਨ ਕੋਡ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਟੀਪੀਐਸ, ਪੀਪੀਐਸ ਅਤੇ ਪੀਸੀਐਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਓਪਨ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਟੀਪੀਐਸ ਜਾਂ ਪੀਪੀਐਸ
• ਖਰਾਬ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕੁਨੈਕਟਰ
• ਖਰਾਬ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ

ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ

ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨਸ (ਟੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

P2123 ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ, ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ / ਓਹਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ) ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ (DIY) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇਗੀ.

ਮੈਂ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਰੇ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਾਂਗਾ. ਮੈਂ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਲਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਬਨ ਬਿਲਡ-ਅਪ ਜੋ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟਅਪ ਤੇ ਖੁੱਲਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ P2123 ਕੋਡ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਖਰਾਬ ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ, ਫਿਰ ਡੀਬੀਡਬਲਯੂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਫਿਰ ਮੈਂ ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਡੀਟੀਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਡ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਬੰਧਤ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਜੇ P2123 ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਨਿਕਲੇ ਤਾਂ ਇਹ ਨੋਟ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹੁਣ ਮੈਂ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਜੇ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਨਿਦਾਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ

ਟੀਪੀਐਸ, ਪੀਪੀਐਸ ਅਤੇ ਪੀਸੀਐਮ ਦੇ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਰਜ ਅਤੇ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਸਕੈਨਰ ਡਾਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਖੋਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸੰਬੰਧਤ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਡੇਟਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰੋ. ਜੇ ਕੋਈ ਸਪਾਈਕ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਅਸੰਗਤਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਉੱਚਿਤ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਕਟਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਡੀਬੀਡਬਲਯੂ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਡੀਵੀਓਐਮ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਵੇਖੋ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਵੇਲੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ. ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 5V ਬੰਦ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੋਂ 4.5V ਚੌੜੇ ਖੁੱਲੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਵਾਧੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਅਸਧਾਰਨਤਾਵਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ illਸਿਲੋਸਕੋਪ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾਧਨ ਹੈ.

ਵਧੀਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਨੋਟਸ:

• ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਮੋਟਰ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• Bਡੀ A2123 B2128 ਕਵਾਟਰੋ 4T ਤੇ OBD ਕੋਡ P6 ਅਤੇ P1.8Udiਡੀ ਏ 4 ਬੀ 6 ਕਵਾਟਰੋ 1.8 ਟੀ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੋਜ਼ ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਛਾਲ ਮਾਰੋ ਕਿ ਕੀ ਪੱਖਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜੇ ਮੈਂ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਦੋ ਕੋਡ P2123 P2123 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ... 
• ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਵੀਟੋ ਕੋਡ p2123ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਵੀਟੋ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਕੱਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ 'ਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਫਾਲਟ ਕੋਡ p2123 ਆ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਲਾਹ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਚਿੰਤਤ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਦਮੀ… 

ਕੋਡ p2123 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2123 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.