P2003 ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ B2 ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ

P2003 ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ B2 ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਬੈਂਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 2

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਇੱਕ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੋਡ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ (1996 ਅਤੇ ਨਵੇਂ) ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਦਮ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਡੀਟੀਸੀ ਇੱਕ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 2007 ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਸੂਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਨੂੰ ਡੌਜ, ਫੋਰਡ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਜਾਂ ਜੀਐਮਸੀ ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕਾਂ ਤੇ ਵੇਖੋਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਹੋਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਵੀਡਬਲਯੂ, ਵੌਕਸਹਾਲ, udiਡੀ, ਲੈਕਸਸ, ਆਦਿ ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

DPF - ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ - ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਰੂਪ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਰਡੀਅਰਾਈਟ, ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ, ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਫਾਈਬਰਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈ। ਸੂਟ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 98% ਹੈ।

ਕਣ ਫਿਲਟਰ (ਡੀਪੀਐਫ) ਦੀ ਕਟਵੇ ਫੋਟੋ:

DPF ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪਿੱਠ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ECU - ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਣ ਫਿਲਟਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਫੀਡਬੈਕ ਸੈਂਸਰ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ - ਦੋ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ - ਇਹ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਕੋਡ P2003 ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਏ ਸੂਟ ਨੂੰ ਸਾੜਣ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਕੰਮ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਮੁੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਉਹ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਲਾਈਟਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੋਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ "ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਠੀਕ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਰਡ ਕੋਡ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੱਥੀਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਵੀ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਧੇਰੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਹਨ.

ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਪਰਕੰਪਰੈੱਸਡ ਈਂਧਨ ਦੀ ਗਰਮੀ ਆਪੋ-ਆਪਣੀ ਬਲਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਜਨਨ ਭੂਮੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। NOx ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਨੀਅਰ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ EGR - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ - ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਿਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ NOx ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ NOx ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ EGR ਪਾਈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. DPF ਸੂਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਚਾਅ ਦੀ ਆਖਰੀ ਲਾਈਨ ਹੈ।

ਨੋਟ. ਇਹ DTC P2003 P2002 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ P2003 ਬੈਂਕ 2 ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਹ ਪੱਖ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ # 1 ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਲੱਛਣ

P2003 ਮੁਸੀਬਤ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਬਾਲਣ ਦੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਡੀਪੀਐਫ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਧੱਫੜ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.
• ਕੋਡ P2003 ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋਵੇਗੀ. ਡੀਪੀਐਫ ਦੇ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰੌਸ਼ਨੀ ਜਾਰੀ ਜਾਂ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਸੁਸਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
• ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਈਸੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ. ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਜਲਾਉਣ ਲਈ ਉੱਪਰਲੇ ਕੇਂਦਰ ਭਾਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਅੱਗੇ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਬਾਲਣ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਈਸੀਐਮ ਡੀਪੀਐਫ ਦੇ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਉਮਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਜੇ ਡੀਪੀਐਫ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਈਸੀਯੂ "ਲਿੰਪ ਹੋਮ ਮੋਡ" ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਥਿਤੀ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ

ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਇਹ ਕੋਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ. ਡੀਪੀਐਫ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਨੂੰ ਸਾੜਣ ਲਈ 500 ° C ਤੋਂ 600 ° C ਦੇ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ECU ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਸਪੀਡ ਤੇ ਡੀਪੀਐਫ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਡੀਪੀਐਫ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਕੋਡ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਜਾਂ ਈਸੀਯੂ ਭਾਗ ਸਹੀ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ.
• ਉੱਚ ਸਲਫਰ ਸਮਗਰੀ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਡੀਪੀਐਫ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• ਕੁਝ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੋਧਾਂ
• ਗੰਦਾ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ
• ਖਰਾਬ ਡੀਪੀਐਫ

ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਦਮ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਹੱਲ

ਹੱਲ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਸੀਮਤ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਪੀਐਫ ਨੁਕਸਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਟ ਕਣਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਜੇ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ P2003 ਕੋਡ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ.

ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ looseਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਬਲਾਕ # 2 ਤੇ ਡੀਪੀਐਫ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ.

DPF ਦੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟ੍ਰਾਂਸਡਿersਸਰਸ (ਬਲਾਕ 2) ਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਸੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਤਾਰਾਂ, looseਿੱਲੇ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ. ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਪਿੰਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਡੀਪੀਐਫ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਲੋਡਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲੀਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ.

ਜੇ ਉਪਰੋਕਤ ਕਦਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਪੀਐਫ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਲਗਭਗ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਟਰੱਕ ਚਲਾਓ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 1400 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ 20 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਉਹੀ ਨਤੀਜੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸਟੋਰ' ਤੇ ਲੈ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੈਕ II ਵਰਗੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕੰਪਿਟਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਹਿਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਈਸੀਯੂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਈਸੀਯੂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮਾੜਾ ਹਿੱਸਾ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਆਵਰਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੱਲ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟੋਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਪਿਟਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਪੀਡੀਐਫ ਨੂੰ ਮਿਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਬਦਲੋ (ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਗਿਆ ਹੋਵੇ). ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੀਪੀਐਫ ਨੂੰ ਨਾ ਸੁੱਟੋ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੇਚਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਨੋਟ. ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਕੋਲਡ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ" (ਸੀਏਆਈ) ਕਿਟਸ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਕਿੱਟਸ ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਦਲਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਕੋਡ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ -ਪਛਾਣਿਆ ਮੁੱਦਾ ਹੈ, ਸਲਾਹ ਲਈ ਕਿੱਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਨਿਸਾਨ ਅਲਟੀਮਾ 2003 2007 ਲਈ ਗਲਤੀ ਕੋਡ P3.5ਮੇਰਾ ਇੱਕ ਨਿਸਾਨ ਅਲਟੀਮਾ 2007 3.5 SE ਹੈ। ਉਸਨੇ ਇੰਜਣ ਸੇਵਾ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਿਖਾਇਆ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਮਕੈਨਿਕ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ P2003 ਗਲਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ। ਪਰ ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਕੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਜੀਬ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ। 🙄: ਰੋਲ:… 

ਕੋਡ p2003 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2003 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.