P06B6 ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀuleਲ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ 1 ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

P06B6 ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀuleਲ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ 1 ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀuleਲ ਨਾਕ ਸੈਂਸਰ 1 ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਆਮ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਓਬੀਡੀ -XNUMX ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਵਰਲੇ, ਸੁਬਾਰੂ, ਫੋਰਡ, ਮਾਜ਼ਦਾ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਪਯੂਜੋ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਜਦੋਂ P06B6 ਕੋਡ ਕਾਇਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਨੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਨਾਕ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ (ਲੇਬਲ 1) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਗਲਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ. ਹੋਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ PCM ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਗਲਤੀ (ਨਾਕ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ P06B6 ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਨਾਕ ਸੈਂਸਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਂਸਰ ਹੈ. ਨਾਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਪਾਸੇ (ਵਾਟਰ ਜੈਕੇਟ ਫਰੌਸਟ ਪਲੱਗਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਜਾਂ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਸਥਿਤ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਅਕਸਰ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਜਲਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਾਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ੰਗ ਨਾਲ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰੋ. 

ਨਾਕ ਸੈਂਸਰ ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕ੍ਰਿਸਟਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਹਿੱਲ ਜਾਂ ਕੰਬਦਾ ਹੈ, ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੋਲਟੇਜ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਨਾਕ ਸੈਂਸਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿੰਗਲ ਵਾਇਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪੀਸੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕ੍ਰਿਸਟਲ (ਨਾਕ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰ) ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕੰਬਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਇੱਕ ਨਾਕ ਸੈਂਸਰ ਵੋਲਟੇਜ ਲੈਵਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦਸਤਕ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਦਸਤਕ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਕ ਸੈਂਸਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਕ ਸੈਂਸਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਇੰਜਣ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਸੁਚਾਰੂ ੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਏ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀuleਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਯੰਤਰਕ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਕਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀ ule ਲ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ. ਨਾਕ ਸੈਂਸਰ ਇਨਪੁਟਸ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟਸ ਦੀ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਸੀਐਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਤ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (TCM), ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (TCSM), ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵੀ ਨਾਕ ਸੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਵੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਸੀਐਮ enerਰਜਾਵਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਟਰੋਲਰ 'ਤੇ ਸਵੈ -ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਏਰੀਆ ਨੈਟਵਰਕ (CAN) ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੋਡੀuleਲ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਹਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਟੈਸਟ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਨਾਕ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕੋਡ P06B6 ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੂਚਕ ਲੈਂਪ (ਐਮਆਈਐਲ) ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਕਿਸੇ ਵੀ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਨਾਕ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ P06B6 ਕੋਡ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਸੂਚਕ ਲੈਂਪ (ਐਮਆਈਐਲ) ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਮਝੀ ਗਈ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਐਮਆਈਐਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਅਸਫਲਤਾ ਚੱਕਰ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ.

PKM ਫੋਟੋ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ:

ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਕੀ ਹੈ?

ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀuleਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ P06B6 ਕੋਡ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?

P06B6 ਮੁਸੀਬਤ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਉੱਚੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
• ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੁੱਕਣ ਦੇ ਕਈ ਲੱਛਣ
• ਹੋਰ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?

ਇਸ ਕੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਮਾੜੀ ਪੀਸੀਐਮ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਨਾਕ ਸੈਂਸਰ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਨਾਕ ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਪਾਵਰ ਰੀਲੇਅ ਜਾਂ ਉੱਡਿਆ ਫਿuseਜ਼
• ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਓਪਨ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਸੀਏਐਨ ਹਾਰਨੈਸ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਰਸ
• ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀuleਲ ਦੀ ਨਾਕਾਫੀ ਆਧਾਰ

P06B6 ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਕੁਝ ਕਦਮ ਕੀ ਹਨ?

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਲਈ ਵੀ, P06B6 ਕੋਡ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਹੈ. ਲੋੜੀਂਦੇ ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਖਰਾਬ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਸਫਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਜੇ ਈਸੀਐਮ / ਪੀਸੀਐਮ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੋਡ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ P06B6 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਟੈਸਟ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ, ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ-ਓਮਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ) ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਬਾਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰੋ. ਕੋਡ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਲਿਖਣਾ ਚਾਹੋਗੇ. ਸਾਰੀ informationੁਕਵੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਤਿਆਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਤਿਆਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਡ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸਥਿਤੀ ਜਿਸ ਨਾਲ P06B6 ਦੀ ਦ੍ਰਿੜ੍ਹਤਾ ਹੋਈ, ਤਸ਼ਖ਼ੀਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਗੜ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਡ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇਸ ਛੋਟੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ.

P06B6 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੁਹਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਧਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨ (ਟੀਐਸਬੀ) ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ ਜੋ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡ, ਵਾਹਨ (ਸਾਲ, ਮੇਕ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇੰਜਨ) ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਲੱਛਣਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ TSB ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ.

ਕਨੈਕਟਰ ਵਿਯੂਜ਼, ਕਨੈਕਟਰ ਪਿਨਆਉਟਸ, ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਲੋਕੇਟਰਸ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮਸ, ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਬਲਾਕ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮਸ ਜੋ ਕੋਡ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਹਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.

ਕੰਟਰੋਲਰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਫਿusesਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ DVOM ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਡਾਏ ਫਿਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਫਿusesਜ਼ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਸਾਰੇ ਫਿusesਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਸਹੀ ੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹਾਰਨੈਸਸ ਦੀ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਗਰਾਉਂਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ. ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਖੰਡਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.

ਪਾਣੀ, ਗਰਮੀ ਜਾਂ ਟੱਕਰ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ, ਖਰਾਬ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਕਟ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ. ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮੁੜ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕੀਤੇ ਨਿਯੰਤਰਕ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ / ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ boardਨਬੋਰਡ ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਜਾਂ ਹੋਰ ਯੋਗ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

• ਬਹੁਤੇ ਹੋਰ ਕੋਡਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, P06B6 ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਲੀਡ ਕਰਕੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

P06B6 ਕੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 06 ਬੀ 6 ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.