ਪੀ 0638 ਬੀ 1 ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਰੇਂਜ / ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਸਮੱਗਰੀ
OBD-II ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ - P0638 - ਡਾਟਾ ਸ਼ੀਟ
ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਰੇਂਜ / ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (ਬੈਂਕ 1)
ਇਹ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਇੱਕ ਆਮ ਓਬੀਡੀ -1996 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੋਡ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ (XNUMX ਅਤੇ ਨਵੇਂ) ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਾਸ ਕਦਮ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਸਮੱਸਿਆ ਕੋਡ P0638 ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਡਰਾਈਵ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਤੇ ਸੈਂਸਰ, ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ / ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ / ਈਸੀਐਮ), ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪੀਸੀਐਮ / ਈਸੀਐਮ ਅਸਲ ਥ੍ਰੌਟਲ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (ਟੀਪੀਐਸ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀਸੀਐਮ / ਈਸੀਐਮ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 0638 ਸੈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੈਂਕ 1 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕੋਡ P0639 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਟਰਫਲਾਈ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਬਸੰਤ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੌਟਲ ਬਾਡੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ.
ਨੋਟ. ਜੇ ਕੋਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਡੀਟੀਸੀ ਹਨ, ਤਾਂ P0638 ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ.
ਲੱਛਣ
P0638 ਮੁਸੀਬਤ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ (ਮਾੱਲਫੰਕਸ਼ਨ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲੈਂਪ) ਚਾਲੂ ਹੈ
- ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਹਿੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਕੋਡ P0638 ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨ
ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
- ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਮਾਲਫੰਕਸ਼ਨ
- ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
- ਗੰਦਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਸਰੀਰ
- ਵਾਇਰ ਹਾਰਨੈਸ, looseਿੱਲੇ ਜਾਂ ਗੰਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ
- ਪੀਸੀਐਮ / ਈਸੀਐਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਨਿਦਾਨ / ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਦਮ
ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ - ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੈਡਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: PCM/ECM, ਜ਼ਮੀਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ 5V ਸੰਦਰਭ ਸਿਗਨਲ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਤਾਰ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਰਨੇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਢਿੱਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਚੈਸੀਜ਼ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਚੰਗੀ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਓਮ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ-ਓਮਮੀਟਰ (DVOM) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ - ਵਿਰੋਧ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਰਨੈੱਸ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਅਤੇ ਰਨ ਜਾਂ ਆਨ ਪੋਜੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਟ ਲਈ DVOM ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ PCM ਤੋਂ 5 ਵੋਲਟ ਸੰਦਰਭ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਰੈਫਰੈਂਸ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ DVOM ਨੂੰ ਵੋਲਟ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਰੈਫਰੈਂਸ 'ਤੇ ਲਾਲ ਤਾਰ ਅਤੇ ਰਨ/ਆਨ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ - ਸਿਗਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੋਲਟੇਜ 0.5 V ਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 4.5 V ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ PCM 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ PCM ਪੜ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੈ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਏਨਕੋਡਰ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਵੀ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੀ ਵੋਲਟੇਜ ਗਤੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਡਰਾਪਆਉਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਉੱਨਤ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਇਨਪੁਟ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਲੋੜੀਦਾ ਮੁੱਲ ਅਸਲ ਪੈਡਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।
ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ - ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਵੇਨ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੈਡਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: PCM/ECM, ਜ਼ਮੀਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ 5V ਸੰਦਰਭ ਸਿਗਨਲ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਤਾਰ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਰਨੇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਢਿੱਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਚੈਸੀਜ਼ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਚੰਗੀ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਓਮ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ-ਓਮਮੀਟਰ (DVOM) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ - ਵਿਰੋਧ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਰਨੈੱਸ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਅਤੇ ਰਨ ਜਾਂ ਆਨ ਪੋਜੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਤਾਰ ਨਾਲ ਵੋਲਟ ਲਈ DVOM ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ PCM ਤੋਂ 5 ਵੋਲਟ ਸੰਦਰਭ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਰੈਫਰੈਂਸ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ DVOM ਨੂੰ ਵੋਲਟ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਰੈਫਰੈਂਸ 'ਤੇ ਲਾਲ ਤਾਰ ਅਤੇ ਰਨ/ਆਨ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ - ਸਿਗਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੋਲਟੇਜ 0.5 V ਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 4.5 V ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ PCM 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ PCM ਪੜ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੈ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਵੀ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੀ ਵੋਲਟੇਜ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਲੋੜੀਦਾ ਸਥਿਤੀ ਮੁੱਲ ਸਥਿਤੀ ਸੈੱਟਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।
ਥ੍ਰੌਟਲ ਐਕਚੁਏਟਰ ਮੋਟਰ - ਪੀਸੀਐਮ/ਈਸੀਐਮ ਇਨਪੁਟ ਪੈਡਲ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜੇਗਾ। ਪੈਡਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਇੰਪੁੱਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ PCM/ECM ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਲੀਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਓਮ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ DVOM ਨਾਲ ਹਾਰਨੈੱਸ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਸਹੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਥਰੋਟਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ।
ਸਹੀ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪਾਵਰ ਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ DVOM ਨਾਲ ਵੋਲਟ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਤਾਰ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਨਾਲ। ਵੋਲਟੇਜ ਰਨ ਜਾਂ ਆਨ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਾਵਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸ਼ੱਕੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਕਿੱਥੇ ਡਿੱਗ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਨੂੰ ਪੀਸੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਗਰਾਊਂਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲੀਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਲੀਡ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਸਿਰਫ ਮੱਧਮ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਕਿ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਮੀ ਹੈ। ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ PCM/ECM ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਨਾਲ PCM/ECM ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਥ੍ਰੌਟਲ ਸਰੀਰ - ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਗਰੀਸ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜੋ ਆਮ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੰਦਾ ਥਰੋਟਲ PCM/ECM ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਨਾ ਦੇਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪੀਸੀਐਮ / ਈਸੀਐਮ - ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, PCM/ECM ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਲੋੜੀਂਦੇ ਇੰਪੁੱਟ, ਅਸਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਟਾਰਗੇਟ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਪੁੱਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਮੁੱਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਸਲ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਤਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਰਨੈੱਸ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਓਮ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ DVOM ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਅਤੇ PCM/ECM ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਸਹੀ ਤਾਰਾਂ ਲੱਭਣ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਜੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀਸੀਐਮ / ਈਸੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਨੰਬਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਇਨਪੁਟ, ਲਕਸ਼ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਅਸਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਟੀਸੀ ਸੈਟ ਕਰੇਗਾ.
P0638 ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੰਬੰਧੀ ਖਾਸ ਜਾਣਕਾਰੀ
- P0638 HYUNDAI ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਰੇਂਜ/ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
- P0638 KIA ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ/ਰੇਂਜ ਕੰਟਰੋਲ
- P0638 MAZDA ਥ੍ਰੋਟਲ ਰੇਂਜ/ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
- P0638 MINI ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਰੇਂਜ/ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
- P0638 ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਰੇਂਜ/ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
- P0638 SUBARU ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਰੇਂਜ
- P0638 SUZUKI ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਰੇਂਜ/ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
- P0638 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਰੇਂਜ/ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
- P0638 ਵੋਲਵੋ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਰੇਂਜ ਰੇਂਜ/ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
ਕੋਡ p0638 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 0638 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.
ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.
