P0389 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਬੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

P0389 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਬੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਬੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (DTC) ਇੱਕ ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੋਡ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ OBD-II ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota, ਆਦਿ) 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਖਾਸ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਦਮ ਬ੍ਰਾਂਡ / ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਕੋਡ P0389 ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਨੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ (ਸੀਕੇਪੀ) ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਜਾਂ ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਈ ਸੀਕੇਪੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਓਬੀਡੀ II ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਬੀ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੀਕੇਪੀ ਸੈਂਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ (ਆਰਪੀਐਮ) ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸੀਕੇਪੀ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪੀਸੀਐਮ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅੱਧੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪੀਸੀਐਮ ਲਈ ਇੰਜਨ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ (ਆਰਪੀਐਮ) ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਿਉਂ ਹੈ. ਸੀਕੇਪੀ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਰਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਇਨਪੁਟ ਸਿਗਨਲ, ਇੱਕ 5V ਸੰਦਰਭ ਅਤੇ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

CKP ਸੈਂਸਰ ਅਕਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਹਾਲ ਇਫੈਕਟ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਗਰਾਊਂਡ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨੇੜੇ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਇੰਚ ਦੇ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਹਿੱਸੇ) ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਜਾਂ ਖੁਦ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਹੋਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਰਿੰਗ (ਸ਼ੁੱਧ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲੇ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਲਟੀਪਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਸਿਸਟਮ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ। ਦੂਸਰੇ ਸਿਰਫ਼ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸੀਕੇਪੀ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰਿਐਕਟਰ ਰਿੰਗ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰੇ ਦੇ ਇੱਕ ਇੰਚ ਦੇ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਵੇ. ਰਿਐਕਟਰ ਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ (ਦੰਦ) ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੁਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਰਿਸੇਸ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪੀਸੀਐਮ ਇਹਨਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ਾਰਟਸ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਰੰਗ ਰੂਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਉਤਰਾਅ -ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸੀਕੇਪੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਪੀਸੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਸੀਕੇਪੀ ਸੈਂਸਰ ਲਈ ਇਨਪੁਟ ਵੋਲਟੇਜ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ P0389 ਕੋਡ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਐਮਆਈਐਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹੋਰ CKP ਸੈਂਸਰ ਬੀ DTCs ਵਿੱਚ P0385, P0386, P0387, ਅਤੇ P0388 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਕੋਡ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਲੱਛਣ

ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ P0389 ਕੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ
• ਟੈਕੋਮੀਟਰ (ਜੇ ਲੈਸ ਹੈ) ਆਰਪੀਐਮ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਕ੍ਰੈਂਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ ਓਸਸੀਲੇਸ਼ਨ
• ਖਰਾਬ ਇੰਜਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ

ਕਾਰਨ

ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ:

• ਖਰਾਬ ਸੀਕੇਪੀ ਸੈਂਸਰ
• ਸੀਕੇਪੀ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਓਪਨ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ
• ਸੀਕੇਪੀ ਸੈਂਸਰ ਤੇ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਤਰਲ-ਭਿੱਜਿਆ ਕਨੈਕਟਰ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੀਸੀਐਮ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ

ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ

P0389 ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ / ਓਹਮੀਟਰ (DVOM) ਅਤੇ oscਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਰੋਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਲ ਡਾਟਾ DIY.

ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ-ਸਬੰਧਤ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੇਸ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਨਿਦਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਥਾਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਤੇਲ, ਕੂਲੈਂਟ, ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਨਾਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ-ਅਧਾਰਤ ਤਰਲ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟਸ ਜਾਂ ਓਪਨ ਸਰਕਟਾਂ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ P0389) ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜੇ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਡੀਟੀਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰੋ. ਜੇ P0389 ਅਸਥਿਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜੇ P0389 ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਸਿਸਟਮ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਸੀਕੇਪੀ ਸੈਂਸਰ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਕੇਪੀ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਵਾਦਤ ਵਾਹਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣਗੇ. ਜੇ ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਕੇਤ ਸੀਕੇਪੀ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਪਗ ਤੇ ਜਾਓ.

ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੀਕੇਪੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਸੀਕੇਪੀ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੱਧਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ. ਜੇ ਸੀਕੇਪੀ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਪਗ ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧੋ.

Oscਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲੀਡ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਲੀਡ ਨੂੰ ਸੀਕੇਪੀ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੀਕੇਪੀ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋੜੋ. Illਸਿਲੋਸਕੋਪ ਤੇ voltageੁਕਵੀਂ ਵੋਲਟੇਜ ਸੈਟਿੰਗ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ. Engineਸਿਲੋਸਕੋਪ ਤੇ ਤਰੰਗ ਰੂਪ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਆਲਦ, ਪਾਰਕ ਜਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਨਾਲ. ਪਾਵਰ ਸਰਜਸ ਜਾਂ ਵੇਵਫਾਰਮ ਫਾਲਟ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ. ਜੇ ਕੋਈ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ looseਿੱਲੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਹੈ, ਹਾਰਨੇਸ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ (ਸੀਕੇਪੀ ਸੈਂਸਰ ਲਈ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਸੀਕੇਪੀ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਿਰੇ ਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਮਲਬੇ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਕੋਈ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਰਿੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੇਵਫਾਰਮ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ. ਜੇ ਵੇਵਫਾਰਮ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਪਗ ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧੋ.

ਪੀਸੀਐਮ ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸੀਕੇਪੀ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ oscਸੀਲੋਸਕੋਪ ਟੈਸਟ ਲੀਡਸ ਪਾਓ. ਤਰੰਗ ਰੂਪ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ. ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੇਵਫਾਰਮ ਨਮੂਨਾ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟੈਸਟ ਲੀਡਸ ਸੀਕੇਪੀ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਤਾਂ ਸੀਕੇਪੀ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਪੀਸੀਐਮ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ. ਜੇ ਸੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡੀਵੀਓਐਮ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁੱਲੇ ਜਾਂ ਬੰਦ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਪੀਸੀਐਮ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪੀਸੀਐਮ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਵੇਵਫਾਰਮ ਪੈਟਰਨ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟੈਸਟ ਲੀਡਸ ਸੀਕੇਪੀ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ.

ਵਧੀਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਨੋਟਸ:

• ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਿੱਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸੀਕੇਪੀ ਅਤੇ ਸੀਐਮਪੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
• ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• 2005 ਐਕੁਰਾ ਨੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਬਦਲਿਆ, P0389ਮੈਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਅਤੇ VSA ਲਾਈਟਾਂ ("VSA" ਅਤੇ "!") ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਕੋਡ P0389 ਹੈ। ਮੈਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਤੁਰੰਤ ਪੌਪ ਅੱਪ ਹੋ ਗਿਆ. ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਚੰਗੀ ਸਲਾਹ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ !!!… 

ਕੋਡ p0389 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 0389 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.