P00B6 ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ / ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਬੰਧ

P00B6 ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ / ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਬੰਧ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਆਮ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਓਬੀਡੀ -XNUMX ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡੀਟੀਸੀ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ / ਸ਼ੈਵੀ ਅਤੇ ਵੌਕਸਹਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.

ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ P00B6 ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਮਿਲਿਆ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਨੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ (ਈਸੀਟੀ) ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਿਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ.

ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ECT ਸੈਂਸਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਰਡ ਰਾਲ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਹੋਇਆ ਇੱਕ ਥਰਮਿਸਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਧਾਤ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿੱਤਲ ਇਸਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹਨਾਂ ਸਰੀਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ECT ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਥਰਿੱਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਜਾਂ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਪੈਸਜ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ PCM 'ਤੇ ECT ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ (ਪੀਸੀਐਮ 'ਤੇ) ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। PCM ਇਹਨਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਅਡਵਾਂਸ ਰਣਨੀਤੀ ਉਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ECT ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇਨਪੁਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਪੀਸੀਐਮ ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ P00B6 ਕੋਡ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੂਚਕ ਲੈਂਪ (ਐਮਆਈਐਲ) ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਐਮਆਈਐਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਕਈ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਚੱਕਰ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ:

ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਕੀ ਹੈ?

ਕਿਉਂਕਿ ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਇਨਪੁਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, P00B6 ਕੋਡ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?

P00B6 ਇੰਜਨ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਨਿਕਾਸ
• ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ
• ਖਰਾਬ ਵਿਅਰਥ ਗੁਣਵੱਤਾ
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਕਮੀ

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?

ਇਸ ਇੰਜਨ ਕੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਨੁਕਸਦਾਰ ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ
• ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ
• ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ
• ਮਾੜੀ ਪੀਸੀਐਮ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ

P00B6 ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਕੁਝ ਕਦਮ ਕੀ ਹਨ?

ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ.

P00B6 ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੈਧ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ, ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ, ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ / ਓਹਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ ਪੁਆਇੰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਅਗਲਾ ਕਦਮ, ਜੇ ਇੰਜਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਜਾਂਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰੋ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਲਿਖੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਿਦਾਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ. ਫਿਰ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ, ਕਨੈਕਟਰ ਪਿੰਨਆਉਟ, ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਟੈਸਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਡੀਵੀਓਐਮ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਰਕਟਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੀਆਂ. ਪੀਸੀਐਮ (ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ) ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਸਟਮ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇਹ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ. ਕੁਨੈਕਟਰ ਪਿਨਆਉਟ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮਸ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮਸ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਅਤੇ / ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ.

ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ:

• ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ / ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰ ਲੱਭੋ.
• ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ.
• ਡੀਵੀਓਐਮ ਨੂੰ ਓਮ ਸੈਟਿੰਗ ਤੇ ਰੱਖੋ
• ਹਰੇਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਵੀਓਐਮ ਟੈਸਟ ਲੀਡਸ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਟੈਸਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.
• ਕੋਈ ਵੀ ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਉਸਨੂੰ ਖਰਾਬ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਤੇ ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ:

• ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ (KOEO), ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਜੋੜੋ (ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ)
• ਉਸੇ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪਿੰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ (ਉਸੇ ਸਮੇਂ)
• ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੰਵੇਦਕ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਤੇ ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 5V) ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਈਸੀਟੀ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ:

• ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ
• ਹਰੇਕ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਡੀਵੀਓਐਮ ਤੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨਾਲ ਕਰੋ.
• ਨੈਗੇਟਿਵ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਉਸੇ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਗਰਾ groundਂਡ ਪਿੰਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਜਾਣੀ -ਪਛਾਣੀ ਚੰਗੀ ਮੋਟਰ / ਬੈਟਰੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
• ਹਰੇਕ ਸੈਂਸਰ ਤੇ ਅਸਲ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.
• ਤੁਸੀਂ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਚਾਰਟ (ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਜਾਂ ਸਕੈਨਰ ਤੇ ਡਾਟਾ ਡਿਸਪਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਹਰੇਕ ਸੈਂਸਰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
• ਅਸਲ ਵੋਲਟੇਜ / ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਲੋੜੀਦੀ ਵੋਲਟੇਜ / ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ
• ਹਰੇਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਅਸਲ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ.

ਪੀਸੀਐਮ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਸੰਵੇਦਕ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਸਹੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ DVOM ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੈਂਸਰ ਸੰਕੇਤ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪੀਸੀਐਮ ਕਨੈਕਟਰ ਸਰਕਟ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਪੀਸੀਐਮ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ ਹੈ. 

ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਜੇ ਸਾਰੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਈਸੀਟੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੀਸੀਐਮ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨਸ (ਟੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਜੋ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਮਾਡਲ, ਲੱਛਣਾਂ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਸ਼ਖ਼ੀਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• 2011 ਚੇਵੀ ਐਵੀਓ P00B6P00B6 ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ / ਇੰਜਨ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਬੰਧ. ਕੀ ਕੋਈ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੋਡ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ? ... 

P00B6 ਕੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 00 ਬੀ 6 ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.