P008B ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ - ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
P008B ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ - ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ
OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ
ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ
ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਇਹ ਆਮ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਓਬੀਡੀ -XNUMX ਵਾਹਨਾਂ' ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ, ਫੋਰਡ, ਮਾਜ਼ਦਾ, ਡੌਜ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਮਾਣੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ / ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਈਸੀਐਮ (ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ) ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੇ. ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ / ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਵੀ ਅੰਦਰਲੀ ਹਵਾ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ modeੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੁਝ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਲਈ ਕਈ ਫਿਲਟਰਾਂ, ਪੰਪਾਂ, ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ, ਲਾਈਨਾਂ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ, ਆਦਿ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਛੋਟੇ ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਹੋਣ ਨਾਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ.
ਕਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਕੇ, ਈਸੀਐਮ ਨੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ. ਸਥਾਨਕ ਬਾਲਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਸੁਚੇਤ ਰਹੋ. ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਗੰਦੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ, ਬਲਕਿ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
P008B ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਘੱਟ - ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੋਡ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ECM ਘੱਟ ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਕੀ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਤੀਬਰਤਾ ਦਰਮਿਆਨੀ-ਉੱਚ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.
ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?
P008B ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ
- ਸੀਮਤ ਨਿਕਾਸ
- ਅਸਧਾਰਨ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਜਾਂ ਵਧਾਉਣਾ
- ਉਤਸਰਜਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ
- ਹੌਲੀ
- ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ
- ਸਖਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ
- ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਧੂੰਆਂ
ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?
ਇਸ ਕੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਗੰਦਾ ਬਾਲਣ
- ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਫਿਲਟਰ ਸਮੱਸਿਆ
- ਅਸਥਿਰ ਬਾਲਣ
- ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਖਰਾਬ
- ਕਮਜ਼ੋਰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ
- ਲੇਅਰਡ ਬਾਲਣ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਪੁਰਾਣਾ, ਸੰਘਣਾ, ਦੂਸ਼ਿਤ)
P008B ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਕੁਝ ਕਦਮ ਕੀ ਹਨ?
ਮੁੱ stepਲਾ ਕਦਮ # 1
ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਲੀਕ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੰਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ seੰਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕਿਤੇ ਵੀ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ. ਜੰਗਾਲ ਲਾਈਨਾਂ, ਫਿ fuelਲ ਫਿਲਟਰ ਗੈਸਕੇਟ, ਖਰਾਬ ਓ-ਰਿੰਗਸ, ਆਦਿ ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਗੀਆਂ.
ਮੁੱ tipਲੀ ਟਿਪ # 2
ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਉਹ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ (ਜਾਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ). ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲੋ. ਇਹ ਗੱਲ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੁੱਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹਵਾ ਦੇ ਖੂਨ ਵਗਣ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ. ਸੇਵਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵੇਖੋ.
ਮੁੱ stepਲਾ ਕਦਮ # 3
ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ। ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੱਭਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕਵਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਰੈਕਟ ਸਹੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬਾਲਣ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵੀ (ਓ-ਰਿੰਗ) ਇੱਕ ਆਮ ਲੀਕ ਹੈ। ਭੌਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੱਛਣ ਜਾਂ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਲਈ, ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਿੰਕਡ ਲਾਈਨ) ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਕਣ ਅਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹਨ। ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਹੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ, EVAP, ਆਦਿ)
ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ
- ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.
P008B ਕੋਡ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 008 ਬੀ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.
ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.
3 ਟਿੱਪਣੀ
ਰਜ਼ਵਾਨ
ਹੈਲੋ!
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮੇਰੇ 008 peugeot 2015 508 bluehdi 2.0 hp 'ਤੇ ਇਹ p180b ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਹੈ।
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਗਲਤੀ ਸਵੇਰੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇਹ 5-10 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹਾਂ.
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਨਹੀਂ.
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਮੇਰਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ p008b
ਹੈਲੋ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ Ford mondeo MK008 5tdci 2,0kw 'ਤੇ p110b ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਕਿਤੇ ਵੀ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਝਟਕਾ ਦੇਣ ਲੱਗ ਪਈ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਖਿੱਚ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। , ਕਾਰ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਸਲਾਹ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਧੰਨਵਾਦ
ਵਿਰਾਸਤ
ਗਲਤੀ P008B - ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦਬਾਅ ਸਿਸਟਮ - ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਲੱਛਣ: ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਲਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਲਤੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ)। ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਗੰਦਾ (ਰੱਖਿਆ ਹੋਇਆ) ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਸੀ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੈਸਕੇਟ (ਓ-ਰਿੰਗਜ਼) ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਬਲ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਦੋ ਓ-ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਓ-ਰਿੰਗ ਸਖ਼ਤ, ਟੁਕੜੇ ਅਤੇ ਚੀਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਈਂਧਨ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜੀ ਓ-ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਚਿਪਡ ਓ-ਰਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ ਉੱਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖੁਰਾਕ (ਆਉਟਪੁੱਟ) ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਓਵਰਫਲੋ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋਏ ਚੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਬਦਤਰ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਅਸਲ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਭਗ 5 ਬਾਰਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ 7-8 ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਫਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ) ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ! ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਲਵ (ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅਤੇ ਦੋ-ਪਿੰਨ ਪਲੱਗ) ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਹੁੰਚ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ, ਯਾਨੀ ਕਠੋਰ ਓ-ਰਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਸੌ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਲਈ ਕੇਬਲ ਵਾਲਾ ਅਜਿਹਾ ਸੈਂਸਰ ਖਰੀਦੋ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ!! ਮੈਂ ਇਸ ਦਾ ਕਈ ਵਾਰ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਗਲਤੀ ਨਾਲ 5 ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦ ਡਰੇਨ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ 'ਤੇ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੇ ਸਟੋਰ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ)। ਜੇਕਰ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ O-ਰਿੰਗ 100% ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼, ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Peugeot ਜਾਂ Citroen ਵਿੱਚ ਹੈ) ਫੋਰਡ, ਪਰ ਇਸ ਗਲਤੀ ਦੀ ਵਿਧੀ ਸ਼ਾਇਦ ਸਮਾਨ ਹੈ.