P0078 B1 ਐਕਸਹਾਸਟ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਸਰਕਟ

P0078 B1 ਐਕਸਹਾਸਟ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਸਰਕਟ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਸਰਕਟ (ਬੈਂਕ 1)

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਕੋਡ ਇੱਕ ਆਮ OBD-II ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੋਡ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ (1996 ਅਤੇ ਨਵੇਂ) ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਾਸ ਕਦਮ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ (ਵੀਵੀਟੀ) ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ, ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ / ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਈਸੀਐਮ / ਪੀਸੀਐਮ) ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਕੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਨੂੰ ਈਸੀਐਮ / ਪੀਸੀਐਮ ਤੋਂ ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ ਮਾਡਿulatedਲੇਟਡ (ਪੀਡਬਲਯੂਐਮ) ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਈਸੀਐਮ / ਪੀਸੀਐਮ ਇਸ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸਥਿਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਹ ਡੀਟੀਸੀ ਸੈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ / ਮਾੱਲਫੰਕਸ਼ਨ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲੈਂਪ (ਸੀਈਐਲ / ਐਮਆਈਐਲ) ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬੈਂਕ 1 ਇੰਜਣ ਦੇ #1 ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਡ P0079 ਅਤੇ P0080 ਕੋਡਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਡ P0027 ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਲੱਛਣ

ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ (ਮਾੱਲਫੰਕਸ਼ਨ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲੈਂਪ) ਚਾਲੂ ਹੈ
• ਕਾਰ ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ

ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 0078 ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਖਰਾਬ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈਸ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਟਰਮੀਨਲ
• ਖਰਾਬ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੋਲਨੋਇਡ
• ਪਾਵਰ ਲਈ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ
• ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਈਸੀਐਮ

ਤਸ਼ਖੀਸ ਕਦਮ

ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ - ਢਿੱਲੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਖੋਰ ਜਾਂ ਢਿੱਲੀ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ। ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੋਲਨੋਇਡ ਅਤੇ ਪੀਸੀਐਮ ਤੋਂ ਹਾਰਨੇਸ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਲਈ + ਅਤੇ - ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ। ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੋ। ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ/ਓਮਮੀਟਰ (DVOM) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ Ohm ਸੈਟਿੰਗ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। DVOM 'ਤੇ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਢਿੱਲਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਗਭਗ 1 ohm ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਵਿਰੋਧ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਅਤੇ PCM/ECM ਵਿਚਕਾਰ ਖੋਰ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੌਇਡ - ਸੋਲਨੌਇਡ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹਾਰਨੈਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੀਵੀਓਐਮ ਨੂੰ ਓਮ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਕੇ, ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ 'ਤੇ ਹੀ ਹਰੇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਜੇ ਡੀਵੀਓਐਮ ਉੱਤੇ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਸ਼ਾਇਦ ਖਰਾਬ ਹੈ। ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਇੱਕ ਲੀਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੌਇਡ ਦੇ ਹਰੇਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੇ ਪਾਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕਰੋ। ਜੇ ਵਿਰੋਧ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਟੂ ਪਾਵਰ - PCM/ECM ਤੋਂ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਤੱਕ ਲੱਭੋ। ਡੀਵੀਓਐਮ ਨੂੰ ਵੋਲਟ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਲੀਡ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲੀਡ ਨੂੰ ਤਾਰ (ਵਾਂ) ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਰਨੈੱਸ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੋਲਨੋਇਡ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚੈੱਕ ਕਰਕੇ ਪਾਵਰ ਲਈ ਸ਼ਾਰਟ ਲੱਭੋ।

ਸ਼ਾਰਟ ਟੂ ਗਰਾਊਂਡ - PCM/ECM ਤੋਂ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਤੱਕ ਲੱਭੋ। DVOM ਨੂੰ ਵੋਲਟ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲੀਡ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਚੰਗੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰੋਤ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ, ਅਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਲੀਡ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੋਲਨੌਇਡ ਨਾਲ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਰਨੈੱਸ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੋਲਨੋਇਡ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਂਚ ਕੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਲੱਭੋ। ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਇੱਕ ਲੀਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੇ ਹਰੇਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਰਟ ਟੂ ਗਰਾਊਂਡ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਵਿਰੋਧ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

PCM/ECM - ਜੇਕਰ ਸਾਰੀਆਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਠੀਕ ਹਨ, ਤਾਂ PCM/ECM ਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਸੋਲਨੌਇਡ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਇੰਜਣ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡਾਂ ਅਤੇ ਲੋਡਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਜਾਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਨੈਗੇਟਿਵ ਤਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸੋਲਨੋਇਡ 'ਤੇ ਹੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਇਰ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਸਕੈਨ ਟੂਲ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਉਲਟ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੋਲਰਿਟੀ ਉਲਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਤਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨਾਲ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ। ਜੇਕਰ PCM ਤੋਂ ਕੋਈ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਤਾਂ PCM ਖੁਦ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਪੀ 0014 / ਪੀ 0078ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਬੀ 1. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲੇਨੋਇਡ ਸਰਕਟ ਬਲਾਕ 1. ਮੈਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 2 ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਗਲਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ…. 
• ਨਿਸਾ ਵਰਸਾ 2013 - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸੋਲਨੋਇਡ - ਗਲਤੀ ਕੋਡ P0078ਹੈਲੋ ਫੋਰਮ, ਨਵਾਂ ਸਾਲ ਮੁਬਾਰਕ..! ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ 2013 Nissan Versa Sedan SV ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ VVT ਸੋਲਨੋਇਡ ਸੈਂਸਰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਉਹ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦਾ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ... 

ਕੋਡ p0078 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 0078 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.