P006C MAP - ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ/ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਇਨਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੋਰਿਲੇਸ਼ਨ

P006C MAP - ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ/ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਇਨਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੋਰਿਲੇਸ਼ਨ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

MAP - ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ/ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਇਨਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਬੰਧ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਆਮ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਓਬੀਡੀ -XNUMX ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ, ਡੌਜ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਫਿਆਟ, ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ, ਵੀਡਬਲਯੂ, ਮਾਜ਼ਦਾ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇੱਕ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ P006C ਕੋਡ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) ਨੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪੂਰਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਐਮਏਪੀ) ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ / ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਇਨਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਿਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਹੈ.

ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ ਵਜੋਂ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, P006C ਕੋਡ ਸਿਰਫ ਜਬਰੀ ਹਵਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

P006C ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਰ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਐਮਏਪੀ ਜਾਂ ਜਬਰੀ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪੂਰਨ ਦਬਾਅ (ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ) ਨੂੰ ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਲੋਪਾਸਕਲ (ਕੇਪੀਏ) ਜਾਂ ਪਾਰਾ ਦੇ ਇੰਚ (ਐਚਜੀ) ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਪ ਪੀਸੀਐਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਡਿਗਰੀਆਂ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵਜੋਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਐਮਏਪੀ ਅਤੇ ਬੈਰੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ / ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਇਨਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ / ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਇਨਲੇਟ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਸੀਐਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ ਇਨਪੁਟ ਸਿਗਨਲ (ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ / ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਇਨਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕੀਤੀ ਡਿਗਰੀ (ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਵਧੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ) ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ P006C ਕੋਡ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਖਰਾਬਤਾ ਸੂਚਕ ਲੈਂਪ (MIL) ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, MIL ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਕਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ). ਕੋਡ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਹੀ ਮਾਪਦੰਡ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਲਈ ਖਾਸ ਹਨ) ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ AllData DIY) ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਕੀ ਹੈ?

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜੋ P006C ਕੋਡ ਦੇ ਭੰਡਾਰਨ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?

P006C ਇੰਜਨ ਕੋਡ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਗਈ
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
• ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਅੜਚਣ ਜਾਂ ਦੇਰੀ
• ਅਮੀਰ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਹਾਲਤ
• ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹਿਸ / ਚੂਸਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?

ਇਸ ਇੰਜਨ ਕੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੈਪ ਸੈਂਸਰ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ / ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਇਨਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ
• ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਓਪਨ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ
• ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਖਲਾਅ
• ਸੀਮਤ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ
• ਪੀਸੀਐਮ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ

P006C ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਕੁਝ ਕਦਮ ਕੀ ਹਨ?

ਮੈਂ ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇਨਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਅਰੰਭ ਕਰਾਂਗਾ. ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ / ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਇਨਲੇਟ ਹੋਜ਼ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣ. ਮੈਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗਾ. ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

P006C ਕੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਵੈਕਿumਮ ਗੇਜ, ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ, ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ / ਓਹਮ ਮੀਟਰ (DVOM) ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਮਏਪੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਕੋਡ ਦਾ ਵਾਜਬ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਵੈਕਿumਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਮੈਨੁਅਲ ਜਾਂਚ ਹੈ. ਵੈਕਿumਮ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਖਲਾਅ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਨੁਕਸ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹੁਣ ਮੈਂ ਸਕੈਨਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੋੜਾਂਗਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰਾਂਗਾ. ਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਰੇਮ ਡੇਟਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਸਹੀ ਤਸਵੀਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨੁਕਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ P006C ਕੋਡ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਖਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੇਰੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਮੈਂ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗਾ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਡ ਸਾਫ਼ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਜੇ ਇਹ:

• ਸੰਦਰਭ ਸੰਕੇਤ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5 ਵੋਲਟ) ਅਤੇ ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ / ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਇਨਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰਸ' ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.
• ਇਹ DVOM ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਸੰਦਰਭ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਡਿਗਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ:

• ਮੈਂ ਡੀਵੀਓਐਮ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ / ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਇਨਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗਾ.
• ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮਸ, ਕਨੈਕਟਰ ਕਿਸਮਾਂ, ਕਨੈਕਟਰ ਪਿਨਆਉਟ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਬਲਾਕ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮਸ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਟੈਸਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ.
• ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੀਵੀਓਐਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੈਟਿੰਗ ਤੇ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ.
• ਐਮਏਪੀ ਅਤੇ / ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ / ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਇਨਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੈਂਸਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ:

• ਕੁੰਜੀ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ (KOER) ਦੇ ਨਾਲ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ DVOM ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.
• ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਸਹੀ ਹਨ, ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਚਾਰਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ (ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ).
• ਜੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸੈਂਸਰ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ / ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ), ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ.

ਜੇ ਐਮਏਪੀ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ / ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਇੰਟੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਹੀ ਸੰਕੇਤ ਮੌਜੂਦ ਹੈ:

• ਪੀਸੀਐਮ ਐਕਸੈਸ ਕਰੋ ਅਤੇ (ਪੀਸੀਐਮ) ਕਨੈਕਟਰ ਤੇ ਉਚਿਤ ਸਿਗਨਲ ਸਰਕਟ (ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸੈਂਸਰ ਲਈ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਜੋ ਪੀਸੀਐਮ ਕਨੈਕਟਰ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋ.
• ਤੁਸੀਂ ਪੀਸੀਐਮ (ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ) ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਡੀਵੀਓਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਸਟਮ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਰਕਟ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮਸ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਪਿੰਨਆਉਟ ਡਾਇਆਗ੍ਰਾਮਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ.

ਸ਼ੱਕੀ ਪੀਸੀਐਮ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਗਲਤੀ ਜੇ ਸਾਰੇ ਐਮਏਪੀ / ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ / ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਇਨਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ.

• Technicalੁਕਵੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨ (ਟੀਐਸਬੀ) ਲੱਭਣਾ ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਦਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ / ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਇਨਲੇਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਅਕਸਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• VW Vento TDi P006C 00 ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾਹੈਲੋ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਬਿਜਲੀ ਗੁਆਚ ਗਈ ਸੀ, ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਰੁਕ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ. ਗਲਤੀ ਕੋਡ P00C6 00 [100] ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਧੰਨਵਾਦ ਜੈ ... 

P006C ਕੋਡ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 006 ਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.