P0062 B2S2 ਹੀਟਡ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ (HO3S) ਹੀਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ

P0062 B2S2 ਹੀਟਡ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ (HO3S) ਹੀਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਹੀਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ (ਬੈਂਕ 2, ਸੈਂਸਰ 2)

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਇੱਕ ਆਮ ਓਬੀਡੀ -1996 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੋਡ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਸਰਵ ਵਿਆਪੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ (XNUMX ਅਤੇ ਨਵੇਂ) ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਾਸ ਕਦਮ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ, VW, Dodge, Saab, Pontiac, Ford, GM, ਆਦਿ.

ਫਿ fuelਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਫੀਡਬੈਕ ਸਹੀ 14.7: 1 ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੀਡਬੈਕ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਗਰਮ ਲੂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਪੀਸੀਐਮ) / ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀuleਲ (ਈਸੀਐਮ) ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਫੀਡਬੈਕ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਤਾਰ ਗਰਮ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਹੀਟਰ ਲਈ ਹਨ. . ... ਤਿੰਨ-ਤਾਰ ਸੈਂਸਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰ-ਤਾਰ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕੋਡ P0062 ਬੈਂਕ 2 ਤੇ ਤੀਜੇ ਲੋਅਰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਸ ਪਾਸੇ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ # 1 ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੀਟਰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਪੀਸੀਐਮ / ਈਸੀਐਮ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਾਂ ਅਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੀਸੀਐਮ / ਈਸੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨੋਟ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਡ P0030 ਵਰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ P0036 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.

ਲੱਛਣ

ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 0062 ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੰਕੇਤਕ ਲੈਂਪ (ਐਮਆਈਐਲ) ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਗਰਮ ਸਰਕਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਲੱਛਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਵੇਦਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪੀਸੀਐਮ / ਈਸੀਐਮ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ; ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰਨ

ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 0062 ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਖੋਲ੍ਹੋ
• ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਗਰਾingਂਡਿੰਗ ਸਟ੍ਰੈਪ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ.
• ਪੀਸੀਐਮ / ਈਸੀਐਮ ਜਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਹੀਟਰ ਸਰਕਟ ਵਾਇਰਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੈ

ਸੰਭਵ ਹੱਲ

ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ looseਿੱਲੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਲਈ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਲਾਕ 3 ਤੇ # 2 ਸੈਂਸਰ.

ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਵੋਲਟ-ਓਮ ਮੀਟਰ (ਡੀਵੀਓਐਮ) ਦੇ ਨਾਲ ਓਮਜ਼ ਸਕੇਲ ਤੇ ਸੈਟ ਕਰੋ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੀਟਰ ਸਰਕਟ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰੋਧ ਜਾਂ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਰਕਟ ਦੇ ਗਰਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੁਨੈਕਟਰ ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਕੁਨੈਕਟਰ ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਤਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ DVOM ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਤਾਰ ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਜੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ (ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ) ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਮ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• 2011 ਹੁੰਡਈ ਏਲਾਂਟਰਾ ਕੋਡ P00625ਮੇਰੇ 00625 ਹੁੰਡਈ ਏਲਾਂਟਰਾ ਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ P2011 ਕੋਡ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਆਈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਕੋਡ P00625 ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?… 

ਕੋਡ p0062 ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 0062 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.