ਤੁਹਾਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ "ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ" ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਔਡੀ ਦਾ ਜਵਾਬ "ਪਾਵਰਕਿਊਬ" ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਹੈ।
ਔਡੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਾਵਰਕਿਊਬ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ ਅਸਲੀਅਤ ਦੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਗਲੈਮਰਸ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਸਮ ਤੋਂ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਔਡੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਔਡੀ ਨੇ ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲਰ ਅਤੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜੋ "ਪਾਵਰਕਿਊਬ" ਮੋਡੀਊਲ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸੈਕਿੰਡ-ਲਾਈਫ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰਕਿਊਬ ਸਥਾਨ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ DC ਪਾਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਪਾਵਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕਿਤੇ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ 200kW ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਿਜਲੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।"
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਿਸਟਮ 2.45 MWh ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 70 300kW ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਔਡੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਮੇ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਮੈਗਾਵਾਟ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
"ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ [ਪਾਵਰਕਿਊਬ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ], ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ," ਓਲੀਵਰ ਹਾਫਮੈਨ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਔਡੀ ਦੇ ਬੋਰਡ ਮੈਂਬਰ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ।
ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਪਕੜ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰਕਿਊਬ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੋਡਿਊਲ ਹਨ। ਔਡੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ "ਗਾਹਕ 'ਤੇ ਘੜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ' 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ।
"ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ," ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ, ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪਾਵਰਕਿਊਬ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪ੍ਰੀਵਿਊ ਸੰਸਕਰਣ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਹੀ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ GT ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
“ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕੌਫੀ ਪੀ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ”ਮਿਸਟਰ ਹੋਫਮੈਨ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ 300 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਪਾਵਰ ਉਸਦੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਜੀਟੀ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 270 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। , ਜੋ ਕਿ 5 ਮਿੰਟ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦਾ 80-23 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਜਾਂ "ਕੌਫੀ ਪੀਣ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਂ" ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮਿਸਟਰ ਹੋਫਮੈਨ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪਾਵਰਕਿਊਬ ਸੈਂਟਰਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਔਡੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਾਉਂਜ ਇੱਕ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਅਨੁਭਵ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗੈਰ-ਔਡੀ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਲਆਉਟ ਰਣਨੀਤੀ ਲਈ: ਮਿਸਟਰ ਹੋਫਮੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਸੰਕਲਪ ਸਾਈਟ ਦੇ ਅਨੁਭਵ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਔਡੀ ਘਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ.
