ਆਡੀ ਆਟੋਪਾਇਲੋਟ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਮੈਂ ਕੁਝ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪੈਡਲਸ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਮੈਸੇਂਜਰਾਂ ਨੂੰ ਟੈਕਸਟ ਭੇਜਣਾ, ਮੇਰੀ ਮੇਲ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਯੂਟਿ watchingਬ ਵੇਖਣਾ. ਹਾਂ, ਇਹ ਕੋਈ ਸੁਪਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਸਵੇਰ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿਚ ਵਾਈਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਮਿ Munਨਿਕ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਚਿੱਟਾ ਸੁੱਕੇ ਹੋਏ ਕਾਗਜ਼ ਦਾ ਕੱਪ ਛੱਡਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪਰਤਾਇਆ ਗਿਆ. ਪਰ ਨਾਸ਼ਤੇ ਦੇ ਮੀਨੂੰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸ਼ਰਾਬ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚ ਖੇਡ ਗਈ. ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਵੇਰੀਆ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਟੈਸਟ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਚ ਮੇਰੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ.

ਆਰਐਸ 7 ਅਤੇ ਏ 7 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜਰਮਨ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਮਨੁੱਖੀ ਨਾਮ ਦਿੱਤੇ ਗਏ - ਬੌਬ ਅਤੇ ਜੈਕ. ਮਿ tightਨਿਖ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਇੱਕ tightਡੀ ਗੋਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੱਸੇ ਹੋਏ ਰੰਗ ਵਾਲਾ ਬੌਬ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਬੰਪਰ ਬਰਸਾਤੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਗੰਦੇ ਬੂੰਦਾਂ ਅਤੇ ਕੀੜਿਆਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨਾਲ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬੌਬ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਇਥੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੌਬੀ ਅਜੇ ਵੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ. ਇਸ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜੀਪੀਐਸ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਨੇਵੀਗੇਟਰ' ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰਸਤੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀਆਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਾਲਾਂ ਲਿਖਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪਰਖ ਕੀਤੀ. ਸੜਕ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ, ਬੌਬ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰੋ. ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੇਸਰ ਵਾਂਗ.

ਉਸਦਾ ਸਾਥੀ ਜੈਕ ਬੌਬੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ. ਉਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਤੋੜੇਗਾ. ਜੈਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਕੈਮਰੇ, ਸਕੈਨਰ ਅਤੇ ਸੋਨਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਲਟਕਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਸ ਪਾਸ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਦਾ ਨੇੜਿਓਂ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਉਹ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਸੜਕ ਦੇ ਹੋਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੇ ਹਨ.

ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹੋਰ, ਇਹਨਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ "ਦਿਮਾਗ" ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਨ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ commandsੁਕਵੀਂ ਕਮਾਂਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਹ, ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ.

“ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਜੈਕ ਦੇ ਰਾਹ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਮੀਂਹ ਪੈਣਾ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਬਰਫਬਾਰੀ, ”ਇੱਕ ਆਡੀ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਏ 7 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਾ ਹਾਂ. "ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਨੁੱਖੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ."

ਜੈਕ ਦਾ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ, ਸਟੈਂਡਰਡ udiਡੀ ਐਮਐਮਆਈ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇਕ ਹੋਰ ਛੋਟੀ ਰੰਗ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਦੂਜਾ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਗਲੋਅ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ (ਫ਼ਿੱਕੇ ਰੰਗ ਦੇ ਪੀਰੂ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਤੱਕ), ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਬੁਲਾਰੇ 'ਤੇ, ਇਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਆਈਕਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਵਾਧੂ ਬਟਨ ਹਨ, ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡੈਮੋ ਮੋਡ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਡੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ. ਉਹ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਤੀਜੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਭਾਗਾਂ ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਦਰੁਸਤ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਪਨਗਰੀਏ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੈ.

ਏ 9 ਤੋਂ ਨਯੂਰੇਮਬਰਗ ਵੱਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸੰਕੇਤਕ ਇੱਕ ਪੀਰੂ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਚਮਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ - ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇਕੋ ਨਾਲ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਸਰੇ ਭਾਗ ਵਿਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. “ਹੁਣ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪੈਡਲਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਈਏ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰੋ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬੇਸ਼ਕ,” ਨਾਲ ਆਏ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੈਕ ਖ਼ੁਦ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਝਪਟ ਮਾਰਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਚੌਫੇਰ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਚਾਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਹੀ ਹੈ, ਨਿਘਾਰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਲੇਨ ਤੋਂ ਲੇਨ ਵਿਚ ਬਦਲਣਾ ਨਰਮ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਹਨ. ਜੈਕ ਬਾਰ ਬਾਰ ਆਪਣੇ ਰਾਹ ਤੇ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਅਸਲ ਲੇਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇਕ ਆਟੋਮੋਬਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਵਰਗਾ ਸੰਕੇਤਕ ਛੋਟੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਉਂਟਡਾਉਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਇਕ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੇਰੇ ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੂਚਕ ਰੰਗ ਨੂੰ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ 15 ਸਕਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਆਟੋਬਾਹਨ ਤੋਂ ਕਲੋਵਰ ਐਗਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਸਾਰੇ - ਅਸੀਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ.

ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਲਈ, ਮੈਂ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ. ਕੋਈ ਵੀ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ "ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨਾ" ਸਿੱਖਣ.

ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੱਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਅੱਜ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਬਲਕਿ ਗੂਗਲ ਜਾਂ ਐਪਲ ਸਮੇਤ ਆਈ ਟੀ ਦਿੱਗਜ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੂਸੀ ਯਾਂਡੈਕਸ ਵੀ ਇਸ ਪਿੱਛਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.